Flight CRM: การจัดการทรัพยากรลูกเรือ

สารบัญ:

ประวัติศาสตร์
แนวคิด
นักบินเดี่ยว (SRM)

การจัดการทรัพยากรของลูกเรือหรือที่รู้จักกันในชื่อ Cockpit Resource Management หรือ CRM เป็นแนวคิดการจัดการห้องนักบินที่เกี่ยวข้องกับการใช้ทรัพยากรทั้งหมดที่มีอยู่ของนักบินอย่างละเอียดทั้งภายในและภายนอกห้องนักบิน

ประวัติศาสตร์

การจัดการทรัพยากรลูกเรือเกิดขึ้นในปลายปี 1970 เพื่อตอบสนองต่อการวิจัยการสอบสวนอุบัติเหตุขององค์การนาซ่า การวิจัยของนาซ่าได้ทำในเวลานั้นมุ่งเน้นไปที่องค์ประกอบความผิดพลาดของมนุษย์ที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุเครื่องบินกับลูกเรือหลายคน นักวิจัยของนาซ่าพบว่าข้อบกพร่องในทักษะการสื่อสารระหว่างบุคคลการตัดสินใจและความเป็นผู้นำในห้องนักบินเป็นสาเหตุหลักของอุบัติเหตุหลายครั้งดังนั้นพวกเขาจึงจัดทำโครงการเพื่อส่งเสริมการทำงานเป็นทีมและการจัดการทรัพยากร

ในปี 1970 ความสนใจอย่างมากของ CRM คือความสัมพันธ์ระหว่างนักบิน / นักบิน ดูเหมือนว่ามีหัวหน้าสายการบินบางคนคิดว่าเพื่อนร่วมงานของพวกเขาน้อยมาก นอกจากนี้ยังมีเจ้าหน้าที่คนแรกหลายคนที่ไม่รู้สึกว่าพวกเขาสามารถลุกขึ้นสู้กับกัปตันเมื่อพวกเขาไม่เห็นด้วยกับการกระทำของเขาหรือเธอ กัปตันถูกวางบนแท่นและนักบินที่ด้อยกว่ารู้สึกว่าไม่สุภาพที่จะถามพวกเขา สิ่งนี้สร้างบรรยากาศการทำงานที่ไม่เอื้อต่อการทำงานเป็นทีมและนำไปสู่การเกิดอุบัติเหตุมากมาย

วัตถุประสงค์ของ CRM ในเวลานี้คือการได้รับสภาพแวดล้อมที่มีความเคารพเท่าเทียมกันการทำงานเป็นทีมและความร่วมมือเพื่อให้บรรลุภารกิจของเที่ยวบินได้อย่างปลอดภัย

หลังจากนั้นแบบจำลอง CRM ตามคำสอนที่คล้ายกัน แต่ยังรวมทักษะการตัดสินใจที่ดีขึ้นโดยรวม การจัดการข้อผิดพลาดกลายเป็นจุดสนใจของโมดูลการฝึกอบรม CRM ที่ล่าช้า สถิติความปลอดภัยบอกว่ามนุษย์เป็นสาเหตุหลักของความผิดพลาด ดังนั้นนักบินจะต้องเรียนรู้ที่จะรับรู้ข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นและควบคุมข้อผิดพลาดเมื่อเกิดขึ้น

เมื่อเร็ว ๆ นี้ CRM ได้พัฒนาไปสู่การสอนกลยุทธ์การบริหารความเสี่ยงของนักบินโดยเน้นการจัดการภาระงานตระหนักถึงทัศนคติหรือรูปแบบที่เป็นอันตรายการรักษาการรับรู้สถานการณ์และสื่อสารอย่างมีประสิทธิภาพเพื่อให้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัยในทุกด้านของการบิน

วันนี้ CRM เป็นส่วนสำคัญของการฝึกอบรมของแผนกการบินและความรู้ที่สำคัญในอาชีพการบินของสายการบิน นักบินมืออาชีพทุกคนได้รับการฝึกฝนใน CRM และเน้นไปที่แนวคิดเฉพาะเช่นการตัดสินใจเกี่ยวกับการบินการจัดการความเสี่ยงความเป็นผู้นำและการจัดการข้อผิดพลาด

แนวคิด

การตัดสินใจ: นักบินทุกคนมีส่วนร่วมในการตัดสินใจระหว่างเที่ยวบิน ไม่ว่าพวกเขาจะตัดสินใจถูกต้องหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับปริมาณข้อมูลที่มีอยู่แค่เพียงปลายนิ้ว CRM สอนนักบินให้ค้นหาทรัพยากรที่มีอยู่ทั้งหมดเมื่อทำการตัดสินใจและไม่ควรทำด้วยตนเอง นักบินสามารถใช้ความช่วยเหลือจากลูกเรือคนอื่น ๆ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ATC รายงานสภาพอากาศและทุกวันนี้พวกเขาสามารถโทรหาแผนกซ่อมบำรุงทางโทรศัพท์หรือวิทยุได้ CRM สอนนักบินให้ทำหน้าที่อย่างสงบและเหมาะสมแทนที่จะกลัวหรือหุนหันพลันแล่น เมื่อต้องมีการตัดสินใจ นักบินควรตระหนักถึงทัศนคติที่เป็นอันตรายของตนเองซึ่งอาจรบกวนการตัดสินใจที่ดีและจัดการความเสี่ยงอย่างเหมาะสม

การบริหารความเสี่ยง: ขณะนี้นักบินกำลังได้รับการสอนว่าวิธีเดียวที่จะป้องกันความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการบินคือการจัดการพวกมันอย่างเหมาะสม สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการรู้ถึงความเสี่ยงเริ่มต้นด้วย นักบินจัดการความเสี่ยงโดยรู้ว่าพวกเขามีความเสี่ยงส่วนบุคคลเช่นความเหนื่อยล้าความเจ็บป่วยหรือความเครียดเพื่อทำงานกับพวกเขา นอกจากนี้ยังมีความเสี่ยงด้านสิ่งแวดล้อมเช่นสภาพอากาศหรือนโยบายการดำเนินงาน มีความเสี่ยงด้านประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับปริมาณเครื่องบินที่บรรทุกหนักหากรันเวย์เปียก ฯลฯ นักบินไม่สามารถควบคุมความเสี่ยงเหล่านี้ได้ แต่พวกเขาสามารถจัดการผลลัพธ์ได้โดยรู้ถึงข้อ จำกัด ของตัวเองข้อ จำกัด ของเครื่องบินข้อ จำกัด ของ บริษัท ฯลฯ

ผู้นำ: ผู้นำที่ดีนั้นหายาก แต่ CRM สามารถสอนนักบินให้รู้จักลักษณะความเป็นผู้นำที่ดีและไม่ดีซึ่งพวกเขาสามารถนำไปปฏิบัติหรือหลีกเลี่ยงได้อย่างเหมาะสมตามลำดับ

นักบินเดี่ยว (SRM)

ไม่นานนักอุตสาหกรรมจะตระหนักว่ามีประโยชน์ต่อการฝึกอบรม CRM ในสภาพแวดล้อมของทีม สิ่งที่ชัดเจนต่อไปที่จะทำคือการใช้แนวคิดเดียวกันที่อื่น แนวคิดหลายข้อที่นำเสนอใน CRM จะพิสูจน์ได้ว่าทำงานได้กับการดำเนินการแบบนำร่องเดี่ยว การจัดการทรัพยากรนักบินเดี่ยว (SRM) มุ่งสู่อุตสาหกรรมอากาศยานเบาและเป็นเครื่องมือการฝึกอบรมที่มีค่าสำหรับการดำเนินงาน IFR นักบินเดี่ยวโดยเฉพาะ

มีข้อดีและข้อเสียสำหรับการดำเนินการของนักบินเดี่ยว ครั้งแรกในฐานะผู้ครอบครองห้องนักบินคนเดียวไม่มีนักบินที่จะโต้แย้งพวกเขาไม่มีใครที่จะเด้งความคิดออกไปและไม่มีใครช่วยในกรณีฉุกเฉิน นักบินคนเดียวต้องมองหาแหล่งอื่น ๆ และพวกเขาจำเป็นต้องรู้วิธีการทำอย่างมีประสิทธิภาพและไม่สูญเสียการรับรู้สถานการณ์โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่มีอยู่มากมาย อุปกรณ์ห้องนักบินที่ทันสมัยเหล่านี้ในอากาศยานขั้นสูงทางเทคโนโลยี (TAA) สามารถเป็นประโยชน์อย่างมากกับนักบินเดี่ยวในสภาพ IFR แต่ถ้าพวกเขาเรียนรู้วิธีใช้อุปกรณ์