สายการบิน Air Canada Flight 624 ล่มระยะสั้นของรันเวย์

เมื่อวันอาทิตย์ที่ 29 มีนาคมที่ผ่านมา Air Canada Flight 624 ชนกับรันเวย์สั้น ๆ ระหว่างทางเข้าสนามบินนานาชาติ Halifax Stanfield ในโนวาสโกเชียประเทศแคนาดา ตามที่คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งของประเทศแคนาดาเวลาประมาณ 12:40 น. ตามเวลาท้องถิ่นแอร์บัสเอ 320 ลงจอดที่รันเวย์ 05 ประมาณ 1,100 ฟุตชนเข้ากับไฟส่องทางก่อนที่จะลื่นไถลอีก 1,000 ฟุตและในที่สุดก็ออกจากรันเวย์ จากจำนวน 138 คนบนกระดานมีคน 25 คนถูกนำตัวส่งโรงพยาบาล ไม่มีการบาดเจ็บสาหัส

เครื่องบินที่เกิดจากสนามบินนานาชาติเลสเตอร์บีเพียร์สันของโตรอนโตตัดสายไฟฟ้าตัดกระแสไฟฟ้าไปยังสนามบินนานกว่าหนึ่งชั่วโมงและเสียหายอย่างหนัก แลนดิ้งเกียร์ก็แยกตัวออกจากเครื่องบินเมื่อกระทบกับเสาอากาศทำให้เกิดช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างเสาอากาศของเครื่องโลคัลไลเซอร์และธรณีประตูของรันเวย์ กรวยจมูกและหนึ่งในเครื่องยนต์ก็แยกออกจากเครื่องบินและปีกก็เสียหายอย่างรุนแรง

ผู้โดยสารทุกคนสามารถทำให้เลวลงได้ คนยี่สิบห้าคนถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลและรับการบาดเจ็บที่ไม่ร้ายแรง

นักวิจัยจากคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งของแคนาดา (TSB) มาถึงที่เกิดเหตุและกู้คืนเครื่องบันทึกข้อมูลการบินและเครื่องบันทึกเสียงของนักบิน องค์กรต่างๆกล่าวในแถลงการณ์ว่าข้อมูลอุบัติเหตุแนะนำวิธีการที่ไม่เสถียร "อุบัติเหตุครั้งนี้แสดงให้เห็นถึงลักษณะบางประการของอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นทั้งทางบกและทางบกซึ่งอยู่ในรายการเฝ้าดูของ TSB" รายการเฝ้าดูเป็นรายการปัญหาที่มีความเสี่ยงสูงซึ่งองค์กรตั้งใจที่จะกล่าวถึงและรวมถึง "… ทางวิ่งล้นถนน, ทัศนศึกษาบนรันเวย์, การลงจอดที่สั้นที่สุดของทางวิ่งและการโจมตีทางหาง" รายงานแสดงให้เห็นถึงความจำเป็นที่นักบินจะต้องให้ความสำคัญกับเกณฑ์วิธีการที่มีความเสถียรมากขึ้นและดำเนินการไปรอบ ๆ เมื่อจำเป็นในระหว่างแนวทางที่ไม่เสถียร

ข้อมูลทางสถิติจากรายงานที่ตีพิมพ์โดยแอร์บัสระบุว่า "การดำเนินการตามแนวทางที่ไม่เสถียรเป็นปัจจัยเชิงสาเหตุใน 40% ของการเกิดอุบัติเหตุทั้งทางบกและทางอากาศ" และตาม Airbus วิธีการดังกล่าวถือว่ามีเสถียรภาพเมื่อตรงตามเงื่อนไขต่อไปนี้ทั้งหมด "ก่อนที่จะถึงความสูงของการปรับเสถียร" (500 ฟุตใน VMC หรือ 1,000 ฟุตใน IMC):

- เครื่องบินอยู่บนเส้นทางการบินด้านข้างและแนวตั้งที่ถูกต้อง

- จำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในส่วนหัวและระดับเสียงเพื่อรักษาเส้นทางการบินนี้

- เครื่องบินอยู่ในการกำหนดค่าลงจอดที่ต้องการ

- แรงขับมีความเสถียรสูงกว่าปกติเมื่อไม่ได้ใช้งานเพื่อรักษาความเร็วของการเข้าหาเป้าหมายตามเส้นทางเข้าสู่รอบสุดท้ายที่ต้องการ

- รายการตรวจสอบการลงจอดได้สำเร็จเช่นเดียวกับการบรรยายสรุปที่เฉพาะเจาะจงที่จำเป็น

- ไม่มีพารามิเตอร์การบินเกินเกณฑ์ที่กำหนดไว้ในตารางที่ 4 ซึ่งแสดงรายการพารามิเตอร์ต่อไปนี้ว่าไม่เสถียร:

• Vapp airspeed เกิน -5 / + 10
• ความเร็วในแนวดิ่งเกิน 1,000 ฟุตต่อนาที
• ทัศนคติของ Pitch เกิน +/- 2 องศาระยะห่างขึ้นหรือลง
• มุมธนาคารมากกว่า 7 องศา
• Localizer เบี่ยงเบนมากกว่า 1/4 จุด
• ส่วนเบี่ยงเบน Glideslope เกิน 1 จุด

ขั้นตอนที่ถูกต้องสำหรับวิธีการที่ไม่เสถียรตาม Airbus นั้นสำหรับนักบินที่จะดำเนินการไปรอบ ๆ ทันที

"ถ้าเครื่องบินไม่เสถียรบนทางเข้าในการลงจอดที่ระดับความเสถียรต่ำสุดต้องมีการเริ่มต้นรอบนอกเสียจากว่าลูกเรือจะประมาณว่าการแก้ไขเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่จำเป็นในการแก้ไขความเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากเงื่อนไขที่เสถียร การก่อกวนจากภายนอก"

เจ้าหน้าที่อ้างว่ามันยังเร็วเกินไปที่จะบอกว่าสภาพอากาศมีบทบาทหรือไม่ แต่มีรายงานว่าอากาศ "อย่างน้อยที่สุด" ซึ่งเป็นนักบิน - พูดเพราะต้องมีทัศนวิสัยขั้นต่ำและเพดานที่ต้องลงจอดสำหรับเครื่องมือ เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินดังกล่าววนขึ้นบก "บางครั้ง" แต่ถึงแม้จะมีหิมะตกอากาศก็ยังคงเหมาะสมสำหรับการลงจอดตามรายงานของ CBC มันไม่ชัดเจนว่าเครื่องดนตรีชนิดใดที่นักบินกำลังบินอยู่ในเวลานั้น

จากข้อมูลของ CBC นักบินแต่ละคนทำงานที่ Air Canada เป็นเวลา 15 ปีและแต่ละคนมีประสบการณ์มากมายในเครื่องบิน

มีรายงานว่ารันเวย์ที่สนามบินแฮลิแฟกซ์ไม่ให้บริการจนกว่าจะมีการลบเศษซากและตรวจสอบรันเวย์แล้ว การซ่อมแซม ILS อาจใช้เวลาถึงหนึ่งเดือนทำให้ทางวิ่งนั้นไม่สามารถใช้งานได้ในสภาพอุตุนิยมวิทยา

TSB จะทำการตรวจสอบต่อไป