เรียนรู้เกี่ยวกับ Light Sport Aircraft: S-LSA, E-LSA และ E-AB

Light Sport Aircraft (LSA) มีอยู่ครั้งหนึ่งที่เพิ่มขึ้น แต่ได้ต่อสู้เมื่อเร็ว ๆ นี้เพื่อรักษาความแข็งแกร่งที่มีอยู่เมื่อพวกเขาเข้าสู่ตลาดเป็นครั้งแรก ถึงกระนั้นนักบินในปัจจุบันสามารถได้รับใบรับรองนักบินกีฬาในเครื่องบินเบาสำหรับเงินน้อยลงและใช้เวลาน้อยกว่าใบอนุญาตนักบินส่วนตัวแบบดั้งเดิม เครื่องบินขนาดเล็กเหล่านี้มีราคาไม่แพงและใช้งานง่ายกว่าเครื่องบินฝึกบินทั่วไปในอดีต เหตุใดพวกเขาจึงไม่เป็นที่นิยมมาก

Light Sport Aircraft

ตามคำนิยามเครื่องบินสปอร์ตเบาหรือ LSA ต้องมี:

• น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดสูงสุด 1,320 ปอนด์หรือน้อยกว่า (1,430 สำหรับการปฏิบัติการทางน้ำ)
• เครื่องบินสูงสุด (Vh) 120 นอต CAS (การบินระดับกำลังสูงสุดอย่างต่อเนื่องเงื่อนไขมาตรฐาน)
• สำหรับเครื่องร่อนความเร็วสูงสุดไม่เกิน (Vne) 120 knots หรือน้อยกว่า
• Vs1 (ความเร็วคอกโดยไม่ต้อง flaps) ไม่เกิน 40 นอต CAS (ที่น้ำหนักเริ่มต้นสูงสุดและ CG ที่สำคัญที่สุด)
• ที่นั่งไม่เกิน 2 คน (รวมนักบิน)
• เอ็นจิ้นเดี่ยวและลูกสูบ
• ใบพัดแบบแหลมถาวร (หรือปรับระดับได้) เครื่องร่อนแบบขับเคลื่อนต้องมีความสามารถในการขนนกอัตโนมัติหากติดตั้งเสาปรับระดับได้

• สำหรับไจโรเพลนระบบโรเตอร์แบบใบพัดหมุนระยะพิทช์กึ่งแข็ง
• ห้องโดยสารที่ไม่มีแรงดัน
• เกียร์ลงจอดคงที่ยกเว้นเครื่องบินที่ปฏิบัติการบนน้ำและเครื่องร่อนซึ่งอาจมีเฟืองคงที่หรือพับเก็บได้

ประเภทและการจำแนกประเภท

เครื่องบินกีฬาเบาสามารถเป็นได้ทั้งเครื่องบินมาตรฐานหรือเครื่องบินทดลองและรวมถึงเครื่องร่อน, ไจโรเพลน, เครื่องบินขับเคลื่อนร่มชูชีพ, เครื่องบินควบคุมน้ำหนัก, ลูกโป่งและเรือบิน นอกจากนี้ LSAs แบ่งออกเป็นสี่ประเภท:

• หมวดหมู่มาตรฐาน / นักบินกีฬามีสิทธิ์: เครื่องบินที่มีอยู่ก่อนเกิดขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการ LSA และสามารถบินโดยนักบินกีฬา
• S-LSA: เครื่องบินเบาพิเศษสำหรับกีฬาเป็นเครื่องบินที่สร้างจากโรงงานออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับมาตรฐาน LSA S-LSAs เป็นไปตามมาตรฐานฉันทามติฉันทามติ ASTM (สังคมอเมริกันสำหรับการทดสอบและวัสดุ) และพร้อมที่จะบินเมื่อขาย สามารถบำรุงรักษาได้โดยช่างซ่อมบำรุง A & P มาตรฐานหรือช่างซ่อมที่มีคะแนนการบำรุงรักษา FAA LSA
• E-LSA: เครื่องบินกีฬาทดลองแบบเบามีจำหน่ายเป็นชุดอุปกรณ์และสามารถสร้างที่บ้านได้ตามคู่มือและคำแนะนำของผู้ผลิต ผู้ผลิต E-LSA นั้นเป็นไปตามมาตรฐาน ASTM เช่นกัน

• E-AB: เครื่องบินที่สร้างโดยมือสมัครเล่นทดลองไม่ได้จัดอยู่ในประเภทอากาศยานกีฬาเบา แต่เครื่องบินกีฬาแบบเบาสามารถจัดเป็นประเภททดลองที่สร้างขึ้นโดยมือสมัครเล่น เครื่องบิน E-AB เป็นเครื่องบินที่สร้างเองและหากเป็นไปตามข้อกำหนดการออกแบบและประสิทธิภาพของ LSA สามารถบินได้โดยนักบินกีฬา เนื่องจากเครื่องบิน E-AB เกี่ยวข้องกับการสร้างบ้านที่กว้างขวางกว่า E-LSA เครื่องบินจึงถูก จำกัด การใช้งานส่วนตัวและไม่สามารถใช้สำหรับการฝึกบินได้ (ยกเว้นเจ้าของเครื่องบินเอง) หรือให้เช่า

ตัวอย่างของเครื่องบินกีฬาเบา ได้แก่ Cessna 162 Skycatcher และ Terrafugia Transition

ข้อดี

• ราคาซื้อต่ำและค่าบำรุงรักษา
• ง่ายและง่ายต่อการบิน
• การฝึกอบรมนักบินกีฬาสามารถทำให้สำเร็จได้ด้วยชั่วโมงบินที่น้อยลงกว่าการรับรองอื่น ๆ
• นักบินนักเรียนที่ได้รับใบรับรองนักบินกีฬาไม่จำเป็นต้องมีใบรับรองแพทย์การบินในกรณีส่วนใหญ่
• ใหม่และการขยายตลาด

ข้อเสีย

• การตกแต่งภายในที่เล็กลงหมายถึงพื้นที่วางขาน้อย
• พื้นที่สัมภาระน้อยลงและน้ำหนักที่น้อยลง
• ระยะสั้นและความเร็วในการบินช้า
• นักบินกีฬาถูก จำกัด ให้ใช้ VFR ในการบินวันเดียวที่สนามบินที่ไม่ใช่อาคารสูง
• ความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินใหม่และ / หรือเครื่องบินทดลอง

ประเด็นทางการแพทย์

ความคิดริเริ่มทั่วไปสำหรับนักบินกีฬาที่มีศักยภาพคือความสามารถในการบินโดยไม่ต้องมีใบรับรองแพทย์ด้านการบิน โดยทั่วไปบุคคลนั้นสามารถเป็นนักบินกีฬาได้โดยมีใบขับขี่เท่านั้น แต่มีข้อยกเว้น:

• ผู้ใดก็ตามที่ถูกปฏิเสธใบรับรองแพทย์ด้านการบินในอดีตไม่มีสิทธิ์ใช้ใบขับขี่เพื่อสร้างความฟิตทางการแพทย์สำหรับเที่ยวบิน หากถูกปฏิเสธทางการแพทย์ด้านการบินคุณจะต้องยื่นขอสละสิทธิ์หรือใบอนุญาตพิเศษทางการแพทย์ซึ่งจะต้องได้รับการอนุมัติก่อนที่จะบินในฐานะนักบินกีฬา
• นักบินก่อนหน้าหรือปัจจุบันที่ให้ใบรับรองแพทย์หมดอายุสามารถใช้ใบอนุญาตขับขี่เพื่อกำหนดคุณสมบัติทางการแพทย์สำหรับสิทธิประโยชน์ด้านกีฬานักบินตราบใดที่พวกเขาไม่เคยถูกปฏิเสธใบรับรองแพทย์

• ในที่สุดสำหรับใบรับรองหรือการให้คะแนนใด ๆ นักบินจะต้องประเมินความเหมาะสมของตัวเองก่อนบิน ดังนั้น FAA ระบุว่าบุคคลที่มีเงื่อนไขทางการแพทย์ที่รู้จักซึ่งอาจรบกวนการปฏิบัติหน้าที่การบินไม่มีสิทธิ์ได้รับใบรับรองนักบินกีฬาเว้นแต่ว่าบุคคลนั้นจะได้รับใบรับรองแพทย์ที่ถูกต้อง

หมายเหตุสุดท้าย

เหตุใดเครื่องบินกีฬาเบาจึงได้รับความนิยมน้อยกว่าที่ผู้เล่นอุตสาหกรรมคาดไว้ อาจเป็นเพราะข้อ จำกัด ทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง หลายคนที่เริ่มฝึกการบินในฐานะนักบินกีฬาตระหนักถึงคุณค่าของใบรับรองนักบินส่วนตัวอย่างรวดเร็วและพวกเขาเปลี่ยนเป็นการฝึกอบรมนักบินส่วนตัวแบบดั้งเดิม หรือบางทีอุตสาหกรรมอาจประเมินจำนวนนักบินที่จะใช้ประโยชน์จากความสามารถในการบินโดยไม่ต้องใช้แพทย์ ไม่ว่าจะด้วยวิธีใดอุตสาหกรรมอากาศยานกีฬาประเภทเบาก็คลี่คลายลงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา