NextGen คืออะไร ประวัติและจุดเด่น

NextGen ย่อมาจาก Next Generation Air Transportation System; โปรแกรม FAA ที่พัฒนาขึ้นเพื่อทำให้ระบบน่านฟ้าแห่งชาติทันสมัยขึ้นในวันนี้ด้วยความช่วยเหลือของอุตสาหกรรมทั้งหมด NextGen ไม่ได้เป็นเพียงโปรแกรมเดียว มันประกอบด้วยชุดของความคิดริเริ่มที่ออกแบบมาเพื่อทำให้ระบบน่านฟ้ามีประสิทธิภาพมากขึ้น

หากไม่มีการตรวจสอบส่วนประกอบของ NextGen จริงๆแล้วมันอาจเป็นเรื่องยากที่จะเข้าใจว่า Next Gen นั้นเกี่ยวกับอะไรและทำไมจึงต้องมีค่าใช้จ่ายมากมายในการติดตั้ง ด้านล่างเป็นภาพรวมของพื้นฐานของ NextGen

ประวัติศาสตร์และการพัฒนา

วิสัยทัศน์ของ NextGen นั้นเกิดขึ้นในต้นปี 2000 เริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการในเดือนธันวาคม 2546 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของวิสัยทัศน์ 100- ศตวรรษแห่งพระราชบัญญัติการอนุญาตการบิน ในเดือนมกราคม 2547 กระทรวงคมนาคมประกาศแผนสำหรับ NextGen: จะเป็นระบบการจราจรทางอากาศแบบหลายเอเจนซี่ที่มีระยะเวลาหลายปีซึ่งจะขยายไปสู่อนาคตอย่างน้อย 25 ปี

ในเดือนธันวาคม 2004 DOT ตีพิมพ์ แผนบูรณาการสำหรับระบบการขนส่งทางอากาศยุคต่อไป ซึ่งระบุเป้าหมายและกระบวนการสำหรับ NextGen

NextGen ถูกแบ่งออกเป็นระยะสั้น (2004-2012), ระยะกลาง (2012-2020) และระยะยาว (2020-2030 ขึ้นไป) เป้าหมายและวิสัยทัศน์

ตามที่ FAA ระบุว่าการติดตั้งและบำรุงรักษาโปรแกรม NextGen นั้นมีค่าใช้จ่ายประมาณ 37 พันล้านดอลลาร์จนถึงปี 2030 FAA ยังระบุด้วยว่าการประหยัดต้นทุนจากโปรแกรมชุดเดียวกันนั้นคาดว่าจะมีมูลค่า 106 พันล้านดอลลาร์

ประโยชน์ของ NextGen

• ประสบการณ์การเดินทางที่ดีขึ้นสำหรับผู้โดยสารและผู้ประกอบการ
• ประหยัดเชื้อเพลิงสำหรับผู้ประกอบการเครื่องบิน
• การลดการปล่อยมลพิษเนื่องจากเส้นทางและแนวทางที่ตรงและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น
• การแยกน้อยที่สุดลดลง
• ลดความแออัด
• การสื่อสารที่ดีขึ้นทั่วทั้งระบบน่านฟ้าและผู้ใช้
• การเข้าถึงข้อมูลสภาพอากาศมาตรฐาน
• ปรับปรุงเทคโนโลยีออนบอร์ด

ส่วนประกอบ NextGen เฉพาะ

• ADS-B: ระบบเฝ้าระวังการถ่ายทอดอัตโนมัติเป็นระบบที่แม่นยำและเชื่อถือได้มากกว่าระบบเรดาร์ที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน ADS-B จะออกอากาศข้อมูลเครื่องบินเช่นความเร็วที่ตั้งและเส้นทางไปยังผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศและเครื่องบินที่เข้าร่วมอื่น ๆ โดยใช้สัญญาณวิทยุดาวเทียมและสถานีภาคพื้นดิน เครื่องบินจะต้องมีอุปกรณ์ที่เหมาะสมในการเข้าร่วม
• ว่ายน้ำ: การจัดการข้อมูลทั้งระบบเป็นโปรแกรมที่ FAA พัฒนาขึ้นเพื่อจัดการข้อมูลผ่านช่องทางต่างๆ ว่ายน้ำจะควบคุมมาตรฐานและความปลอดภัยของข้อมูลที่ทันสมัย

• การสื่อสารข้อมูล: ยังเป็นที่รู้จักกันในนาม Data Comm ระบบนี้เป็นวิธีใหม่สำหรับนักบินและผู้ควบคุมในการเข้าถึงข้อมูลในรูปแบบดิจิตอลโดยเฉพาะการถ่ายโอนการฝึกปรือทางใจขั้นตอนวิธีการและคำแนะนำจากผู้ควบคุมไปจนถึงนักบินและด้านหลัง
• Asias: โปรแกรมการวิเคราะห์และแบ่งปันข้อมูลความปลอดภัยการบินมีไว้เพื่อรวบรวมรายงานความปลอดภัยไว้ในฐานข้อมูลเดียวเพื่อการเข้าถึงที่ง่ายขึ้นและการวิเคราะห์ที่ดีขึ้น
• PBN และมาตรฐานการแยกลดลง: FAA มีแผนที่จะลดมาตรฐานการแยกสำหรับเครื่องบินด้วยความช่วยเหลือของ ADS-B และ PBN หรือเทคนิคการนำทางตามสมรรถนะ วิธีการแบบคู่ขนานพร้อมกันคือการมุ่งเน้นพร้อมกับความจุที่เพิ่มขึ้นผ่านขั้นตอน RNAV และ RNP

• TBO: การดำเนินการตามวิถีหมายความว่าการควบคุมการจราจรทางอากาศจะย้ายออกไปจากการดำเนินงานตามระยะห่างและย้ายไปสู่การปฏิบัติงานตามเส้นทางโดยอาศัยข้อมูลอัตโนมัติ
• การดำเนินการมองเห็นต่ำ: NextGen รวมถึงการปรับปรุงการดำเนินงานที่มองเห็นต่ำด้วยการใช้ Heads-Up Display (HUDs), Enhanced Flight Vision System (EFVS) และระบบเชื่อมโยงไปถึงระบบภาคพื้นดินตามระบบ III ซึ่งจะช่วยให้เครื่องบินลงจอดอัตโนมัติในระดับต่ำ - สภาพการมองเห็น
• โครงการปรับปรุงสนามบิน: การวิจัยและพัฒนาสนามบินและรันเวย์อย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงความสามารถและการปฏิบัติงาน

• การปรับปรุง Deck Flight: การปรับปรุงห้องนักบินจะมาจากบริการ TIS-B และ FIS-B สำหรับการปรับปรุงการจราจรและสภาพอากาศในห้องนักบิน, EFB ซึ่งให้ข้อมูลจำนวนมากในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์และระบบการมองเห็นสังเคราะห์ซึ่งให้ข้อมูลภูมิประเทศภายนอกไปยังห้องนักบิน นอกจากนี้ Airborne Access to SWIM (AAtS) จะช่วยให้ลูกเรือการบินเข้าถึง SWIM แบบเรียลไทม์ อีกโปรแกรมที่เรียกว่า Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) จะทำงานเหมือน TCAS แต่มีสัญญาณเตือนความรำคาญน้อยกว่า

• NVS: NAS Voice System จะปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานการสื่อสารโดยเฉพาะสวิตช์ที่เกี่ยวข้องกับการสื่อสารการควบคุมการจราจรทางอากาศเพื่อจัดการการสื่อสารที่ทันสมัยของระบบการจราจรทางอากาศ
• เทคโนโลยีการจัดการจราจรทางอากาศแบบร่วมมือกัน (CATMT): CATMT เป็นตัวย่อสำหรับการทำงานเป็นทีมและการแบ่งปันข้อมูลระหว่างผู้จัดการจราจรทางอากาศเพื่อทำการปรับปรุงเส้นทางเครื่องบินการวางแผนเส้นทางและการตรวจสอบความล่าช้า
• บริการสนับสนุนทั่วไป - สภาพอากาศ (CSS-Wx): CSS-Wx เคยใช้ชื่อว่า NNEW หรือสภาพอากาศที่เปิดใช้งานเครือข่าย NextGen ในปี 2559 FAA จะเริ่มเผยแพร่ข้อมูลสภาพอากาศมาตรฐานจากแหล่งเดียวเท่านั้น ข้อมูลสภาพอากาศจะถูกรวบรวมโดย FAA ด้วย NOAA และมีให้ใน NextGen Weather Processor (NWP) ใหม่

• AIRE: AIRE ย่อมาจาก Atlantic Interoperability Initiative เพื่อลดการปล่อยมลพิษและเป็นโครงการความร่วมมือระหว่างประเทศระหว่างสหรัฐอเมริกาและคณะกรรมาธิการยุโรปในการทำงานเพื่อแก้ปัญหาที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมในการบิน