6 สิ่งที่นักบินต้องรู้

มีหกเครื่องมือการบินแบบดั้งเดิมในห้องนักบินเครื่องบินส่วนใหญ่ เครื่องมือเหล่านี้หลายตัวมีรูปลักษณ์ที่ทันสมัยกว่าเมื่อเวลาผ่านไป แต่ถึงแม้เทคโนโลยีอากาศยานขั้นสูงจะมีเครื่องมือแบบดั้งเดิมเพื่อใช้เป็นแบ็คอัพในกรณีที่ระบบหลักล้มเหลว

เครื่องมือต่อไปนี้ประกอบไปด้วยสิ่งที่เรียกว่า "หกแพ็ค" ในห้องนักบินแบบดั้งเดิมที่มีสามเครื่องมือซ้อนกันอยู่ด้านบนของสามเครื่องมืออื่น ๆ เครื่องมือการบินพื้นฐานทั้งหกนี้เป็นแหล่งข้อมูลหลักของข้อมูลการบินของนักบินสำหรับนักบินและแบ่งออกเป็นสองประเภทคือเครื่องมือแบบคงที่ (หรือพิตต์ - สแตติก) และเครื่องมือ gyroscopic

เครื่องมือ Static / Pitot-Static

ตัวบ่งชี้เครื่องบิน

ตัวบ่งชี้เครื่องบินบอกนักบินว่าเครื่องบินที่ระบุเป็นปม (หรือในบางกรณีเป็นหมายเลขมัค) บางครั้งเครื่องบินก็แสดงให้เห็นในเครื่องบินจริงซึ่งเป็นข้อมูลที่มีค่าสำหรับการวางแผนการบิน (True airspeed คือความเร็วจริงของเครื่องบินที่สัมพันธ์กับอากาศและแก้ไขผลกระทบของอุณหภูมิและความหนาแน่นโดยปกติจะมีเพียงไม่กี่ knots ที่แตกต่างจาก airspeed ที่ระบุในเครื่องบินขนาดเล็ก) โดยสรุปแล้วตัวบ่งชี้ airspeed จะทำงานโดยการเปรียบเทียบ ram ความดันอากาศจากท่อ Pitot ไปยังความดันอากาศคงที่จากพอร์ตคงที่อย่างน้อยหนึ่งพอร์ต

ไดอะแฟรมภายในกรอบของเครื่องมือวัดส่วนต่างของแรงดันและแสดงให้เห็นบนตัวชี้เครื่องมือ

ตัวบ่งชี้เครื่องบินมีรหัสสีเพื่อให้นักบินสามารถระบุช่วงได้อย่างง่ายดายเช่นช่วงการทำงานปกติช่วงการทำงานของแผ่นปิดและช่วงการเตือน ความเร็วต่ำสุดและสูงสุดรวมถึงความเร็วสำคัญอื่น ๆ (รู้จักกันในชื่อ V-speed) ถูกทำเครื่องหมายด้วย

เครื่องวัดระยะสูง

เครื่องวัดระยะสูงสะท้อนความสูงในแนวตั้งของเครื่องบินเหนือระดับ MSL (หมายถึงระดับน้ำทะเล) ที่แก้ไขแล้วสำหรับความดันอากาศภายนอก นักบินตั้งค่าความดันที่เหมาะสม (การตั้งค่าท้องถิ่นสำหรับผู้ที่บินต่ำกว่า 18,000 ฟุต) และเครื่องวัดระยะสูงจะแสดงระดับความสูงที่สอดคล้องกันเหนือ MSL

เครื่องวัดความสูงทำงานคล้ายกับบารอมิเตอร์พื้นฐานโดยการเปรียบเทียบแรงดันสถิตภายในแคปซูล aneroid ที่ปิดสนิทกับแรงดันที่เพิ่มขึ้นหรือหดตัวรอบ ๆ เมื่อเครื่องบินขึ้นหรือลงความดันอากาศจะลดลงหรือเพิ่มขึ้นตามลำดับ ความกดอากาศภายนอกนี้ถูกเปรียบเทียบอย่างต่อเนื่องกับความดันภายในแคปซูลแอนรอยด์และด้วยความช่วยเหลือของการเชื่อมโยงและตัวชี้ระดับความสูงจะแสดงบนเครื่องมือห้องนักบิน

ตัวบ่งชี้ความเร็วแนวตั้ง

ความเร็วแนวดิ่งคืออัตราการไต่ขึ้นหรือลงของเครื่องบินโดยปกติจะแสดงเป็นฟุตต่อนาที (fpm) บนตัวบ่งชี้ความเร็วแนวตั้ง (VSI) ในการบินในระดับเข็ม VSI ชี้ไปที่ 0 ฟุต VSI ทำงานโดยการวัดและเปรียบเทียบความดันคงที่ภายในแคปซูลที่ขยายได้กับความดันคงที่ที่วัดได้ด้านนอกของแคปซูล

ความดันภายในแคปซูลเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วเมื่อเครื่องบินปีนขึ้นหรือลงในขณะที่ความดันด้านนอกของแคปซูลเปลี่ยนแปลงช้ามากเนื่องจากมีการรั่วของมิเตอร์ ในระหว่างปีนขึ้นและลงแคปซูลจะบีบอัดหรือขยายตามลำดับ ความแตกต่างของความดันถูกวัดและเชื่อมโยงกับตัวชี้ซึ่งจะปรากฎบนหน้าเครื่องมือ

VSI นั้นมีประโยชน์ในการพิจารณาว่าเครื่องบินกำลังปีนขึ้นหรือลงและอัตราการปีนขึ้นหรือลง อาจมีความล่าช้าเล็กน้อยในข้อมูลที่อธิบายเกี่ยวกับ VSI หากเครื่องบินถูกซ้อมอย่างกระทันหัน ในความปั่นป่วนตัวชี้วัดอาจผิดปกติเล็กน้อย

เครื่องมือวัดการหมุนวน

ตัวบ่งชี้ทัศนคติ

ตัวบ่งชี้ทัศนคติเป็นเครื่องมือที่สำคัญที่สุดสำหรับนักบิน ในการมองเพียงครั้งเดียวนักบินสามารถบอกได้ว่าเครื่องบินกำลังปีนลงมาหมุนหรือตรงและระดับ มันให้การบ่งชี้โดยตรงของการเปลี่ยนแปลงทัศนคติและระดับธนาคาร

ตัวบ่งชี้ทัศนคติประกอบด้วยเส้นขอบฟ้าประดิษฐ์ที่เป็นฉากหลังสำหรับเครื่องบินจิ๋ว เครื่องมือนี้ใช้เพื่อแสดงถึงท้องฟ้า (โดยปกติจะเป็นสีน้ำเงิน) และพื้นดิน (โดยทั่วไปจะเป็นสีน้ำตาล) โดยมีเครื่องบินจิ๋ววางอยู่บนขอบฟ้าประดิษฐ์ (เส้นสีขาว) ในระนาบการบิน

ในกรณีส่วนใหญ่เครื่องบินจิ๋วนั้นติดอยู่กับเคสดูเครื่องดนตรีและมันก็เคลื่อนที่ไปกับเครื่องบิน เส้นขอบฟ้าประดิษฐ์สัมผัสกับการเคลื่อนไหวจากเครื่องวัดการหมุนวนและยังคงค้างอยู่ในความสัมพันธ์กับเครื่องวัดการหมุนวนของตัวเองซึ่ง "ถือ" ตำแหน่งในการอ้างอิงถึงขอบฟ้าที่เกิดขึ้นจริง ไจโรสโคปสามารถขับเคลื่อนด้วยสุญญากาศหรือไฟฟ้า

ตัวบ่งชี้หัวเรื่อง

เครื่องมือพื้นฐานสำหรับการนำทางตัวบ่งชี้หัวเรื่องให้ข้อมูลทิศทางแก่นักบินคล้ายกับที่เข็มทิศแม่เหล็กทำ ตัวบ่งชี้หัวเรื่องเองนั้นไม่ใช่การค้นหาในทิศเหนือ แต่สามารถบอกถึงหัวเรื่องที่ถูกต้องได้เมื่ออยู่ในแนวเดียวกับเข็มทิศแม่เหล็ก

ตัวบ่งชี้หัวเรื่องเป็นเครื่องมือวัดการหมุนวนและสามารถขับเคลื่อนด้วยสุญญากาศหรือขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ในขณะที่เครื่องบินเลี้ยวซ้ายหรือขวาตัวบ่งชี้ส่วนหัวจะเปลี่ยนเป็นภาพส่วนหัวใหม่ระหว่างศูนย์ถึง 359 องศาบนการ์ดเข็มทิศ

เครื่องบินขนาดเล็กตั้งอยู่ในใจกลางของตัวบ่งชี้และหันไปทางเครื่องบินในขณะที่เครื่องวัดการหมุนวน (และเชื่อมโยงกัน) หมุนการ์ดเข็มทิศบนตราสาร ในทางเลี้ยวซ้ายเครื่องบินจิ๋วดูเหมือนจะเลี้ยวซ้ายขณะที่การ์ดเข็มทิศเลี้ยวขวา

เปิดผู้ประสานงาน

ผู้ประสานงานเทิร์นเป็นอีกเครื่องมือหนึ่งที่ใช้วัดกระแสไฟฟ้าหรือขับเคลื่อนด้วยสุญญากาศ มันเป็นหนึ่งในเครื่องมือที่ง่ายที่สุดด้วยเครื่องบินจิ๋วที่พุ่งปีกไปด้านหนึ่งหรืออีกทางหนึ่งเพื่อแสดงอัตราการหมุนหรืออัตราหรือการหมุน

เมื่อนักบินหมุนเครื่องบินไปในทางกลับกันเครื่องบินจิ๋วจะแสดงการหมุนที่สอดคล้องกันอย่างรวดเร็ว มีเครื่องหมายถูกบนเครื่องมือที่ปรับเทียบเพื่อแสดงถึงอัตราการเลี้ยวแบบมาตรฐานสำหรับเครื่องบิน (การหมุนอัตราแบบ 360 องศาใช้เวลาสองนาที)

ผู้ประสานงานการเลี้ยวยังรวมถึง inclinometer ซึ่งเป็นลูกบอลที่แขวนอยู่ในของเหลวที่ทำปฏิกิริยาเหมือนลูกตุ้มในระหว่างการหมุนของเที่ยวบิน ลูกบอลทำหน้าที่ตอบสนองต่อแรงโน้มถ่วงและแรงหมุนและจะอธิบายถึงการเลี้ยวที่ประสานหรือไม่พร้อมเพรียงกัน นักบินสามารถรับมือกับการหมุนแบบไม่พร้อมเพรียงด้วยการใช้หางเสือเพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถลหรือการลื่นไถล