ภายในกระบวนการสอบสวนอุบัติเหตุเครื่องบิน

Faith Evans feat. Stevie J – "A Minute" [Official Music Video]

สารบัญ:

ใครเกี่ยวข้องในการสืบสวน
ลำดับความสำคัญของอุบัติเหตุ:
บนฉาก
ผลการวิจัยและรายงาน

"การบินในตัวมันเองนั้นไม่ได้มีอันตราย แต่กำเนิดในระดับที่สูงกว่าทะเลมันเป็นการให้อภัยอย่างมากกับความประมาทไร้ความสามารถหรือการละเลย"

- Capt A. G. Lamplugh, British กลุ่มประกันภัยการบิน

ตามที่สมาคมขนส่งทางอากาศระบุว่าบุคคลสามารถบินได้ทุกวันเป็นเวลา 3,859 ปีโดยไม่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุเครื่องบิน นั่นเป็นอัตราการเกิดอุบัติเหตุหนึ่งครั้งสำหรับทุก ๆ 1.4 ล้านเที่ยวบินตามรายงานของ CNN (จากข้อมูลปี 2009)

การเดินทางทางอากาศในวันนี้ยังคงปลอดภัยขอบคุณในส่วนของการสอบสวนอุบัติเหตุ ผลการวิจัยจากผู้ตรวจสอบอุบัติเหตุปูทางไปสู่การปรับปรุงความปลอดภัยที่สำคัญในการบินเช่นการเปลี่ยนแปลงล่าสุดของหน้าที่นักบินและข้อกำหนดด้านที่พักซึ่งแก้ไขปัญหาความล้าของนักบินซึ่งเป็นปัจจัยหนึ่งในรายงานอุบัติเหตุจำนวนมาก การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เป็นการป้องกันอุบัติเหตุและการช่วยชีวิต

กระบวนการสอบสวนอุบัติเหตุนั้นค่อนข้างง่ายบนกระดาษ แต่อาจมีความซับซ้อนโดยไม่มีตัวตนเช่นการเมืองการดำเนินคดีและความแตกต่างระหว่างประเทศรวมถึงความต้องการทางกายภาพเช่นภูมิประเทศที่ขรุขระหรือความเสียหายหลังเกิดอุบัติเหตุจากสภาพอากาศ มีหลายฝ่ายและปัจจัยที่เกี่ยวข้องในการสืบสวนอุบัติเหตุเครื่องบินดังที่อธิบายไว้ด้านล่าง

ใครเกี่ยวข้องในการสืบสวน

IIC: อุบัติเหตุทางเครื่องบินทุกครั้งจะมีผู้ตรวจสอบหรือ IIC เป็น บริษัท หรือหน่วยงานที่รับผิดชอบการตรวจสอบทั้งหมด
NTSB: ในสหรัฐอเมริกาคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติเป็นผู้มีอำนาจในการสืบสวนอุบัติเหตุเครื่องบินยกเว้นบางกรณีของรัฐบาลและอุบัติเหตุทางทหาร นอกเหนือจากหน้าที่ในประเทศของตนเจ้าหน้าที่ NTSB มักถูกเรียกให้ช่วยเหลืออุบัติเหตุต่างประเทศจากประสบการณ์และความรู้ระดับสูง นอกจากนี้ NTSB สามารถเลือกที่จะตรวจสอบเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นหรืออุบัติเหตุที่ปกติแล้วพวกเขาจะไม่สอบสวนเพื่อทำการศึกษาให้เสร็จสมบูรณ์เพื่อเพิ่มความปลอดภัยของการบินต่อไป

เคา: องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศไม่มีอำนาจเหนือคณะกรรมการสอบสวนของประเทศ แต่ผลิตมาตรฐานและโปรโตคอลที่ควรปฏิบัติตามสำหรับอุบัติเหตุที่เป็นตัวแทนของสองประเทศหรือมากกว่า
FAA: แม้ว่าบางคนอาจคิดว่า FAA ควรตรวจสอบอุบัติเหตุเครื่องบินเราโชคดีที่พวกเขาไม่ทำ! พวกเขามีส่วนร่วมเป็นส่วนใหญ่เพื่อตรวจสอบว่ากฎระเบียบใด ๆ ที่ถูกทำลายและโดยทั่วไปจะต้องตระหนักถึงปัญหาด้านความปลอดภัยและการดำเนินการทางกฎหมายที่อาจจำเป็น

ตำรวจท้องที่ / เจ้าหน้าที่ดับเพลิง / แพทย์: หากเกิดอุบัติเหตุที่สนามบินแผนฉุกเฉินของสนามบินจะมีผลบังคับใช้ ด้วยเหตุผลที่ชัดเจนไฟในพื้นที่ตำรวจหรือเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์อาจเป็นพยานต่อเหตุการณ์หลังจากเกิดอุบัติเหตุและมีความสำคัญต่อการสอบสวน
FBI: FBI มีส่วนร่วมเมื่ออุบัติเหตุเกี่ยวข้องกับการละเมิดความมั่นคงแห่งชาติหรือเหตุการณ์ก่อการร้าย

อื่น ๆ: องค์กรและเจ้าหน้าที่อื่น ๆ อาจมีส่วนร่วมในกระบวนการสอบสวนไม่ทางใดก็ทางหนึ่งไม่ว่าจะเป็นการสืบสวนการเป็นพยานหรือในกรณีของสื่อข่าว กลุ่มอื่น ๆ เหล่านี้อาจรวมถึงผู้ผลิตเครื่องบินผู้ประกอบการเครื่องบิน บริษัท ประกันภัย EPA แต่ละแห่งสื่อหรือผู้ตรวจสอบอิสระและที่ปรึกษา

ลำดับความสำคัญของอุบัติเหตุ:

เนื่องจาก NTSB อาจไม่สามารถตรวจสอบอุบัติเหตุแต่ละครั้งที่เกิดขึ้นอย่างละเอียดพวกเขาต้องใช้เวลาของพวกเขาในที่ที่มีค่าที่สุด ดังนั้นการเกิดอุบัติเหตุเครื่องบินแบ่งออกเป็นสี่ประเภทตั้งแต่ 'การสอบสวนที่สำคัญ' ถึง 'การตรวจสอบที่ จำกัด '

การสอบสวนที่สำคัญน่าจะดำเนินการในกรณีที่เกี่ยวข้องกับสายการบินขนาดใหญ่บุคคลสำคัญหรือการก่อการร้าย ทีมงานของคนและทรัพยากรทั้งหมดจะทุ่มเทให้กับการตรวจสอบที่สำคัญ ในทางกลับกันการตรวจสอบที่ จำกัด นั้นเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุอากาศยานเบาส่วนใหญ่ซึ่ง NTSB ตรวจสอบรายงานที่ผู้ประกอบการส่งมา จากข้อมูลของ Grant Brophy นักวิจัยด้านความปลอดภัยทางอากาศ "อุบัติเหตุที่ จำกัด มักถูกตรวจสอบทางโทรศัพท์กับฝ่ายต่างๆตามข้อมูลที่รายงานในแบบฟอร์ม NTSB 6120.1"

บนฉาก

หากอุบัติเหตุมีขนาดใหญ่พอหรือสำคัญพอ IIC จะเปิดตัว "Go-Team" ซึ่งเป็นกลุ่มคนที่กำหนดไว้ล่วงหน้าเพื่อตอบสนองต่ออุบัติเหตุที่มีขนาดใหญ่เช่นอุบัติเหตุทางอากาศ "Go-Team" มักจะรวมถึง IIC สมาชิกคณะกรรมการ NTSB และผู้เชี่ยวชาญหลายคนขึ้นอยู่กับประเภทของอุบัติเหตุ หากมีข้อมูลเบื้องต้นว่าเครื่องยนต์ล้มเหลวผู้ผลิตเครื่องยนต์และวิศวกรของเครื่องบินจะเข้าร่วม

แม้กระทั่งก่อนที่พวกเขาจะมาถึงที่เกิดเหตุ IIC จะทำงานเพื่อตั้งฐานปฏิบัติการซึ่งสมาชิกทุกคนสามารถจัดระเบียบและกำหนดหน้าที่เฉพาะได้ ตำรวจท้องที่ไฟไหม้และกู้ภัยจะได้รับการประสานงานเช่นเดียวกับการรักษาความปลอดภัยสำหรับสถานที่เกิดอุบัติเหตุและโครงการสื่อที่จัดขึ้นตามความจำเป็น

เหยื่อและพยานคนแรกจะถูกระบุและให้ความช่วยเหลือ

ซากปรักหักพังจะถูกตรวจสอบถ่ายภาพวีดิโอและเก็บรักษาไว้ ในบางกรณีมันถูกส่งไปเพื่อตรวจสอบเพิ่มเติมที่ห้องปฏิบัติการ

ในระหว่างการสอบสวนจะมีการดำเนินมาตรการเพื่อป้องกันความเสียหายในทางวัตถุอันตรายและอันตรายอื่น ๆ ต่อทีมสืบสวน จากนั้นผู้ตรวจสอบแต่ละคนจะทำงานตามที่ได้รับมอบหมายตามความต้องการของแต่ละบุคคล

การวิเคราะห์ซากปรักหักพังจะทำเพื่อกำหนดผลกระทบเชื่อมโยงไปถึงความเร็วและมุม สถานะของใบพัดเครื่องมือการบินและแม้แต่ที่นั่งผู้โดยสารสามารถบอกผู้สอบสวนได้มากมายเกี่ยวกับสิ่งที่อาจเกิดขึ้น

ผลการวิจัยและรายงาน

เมื่อการสอบสวนภาคสนามเสร็จสมบูรณ์และแต่ละฝ่ายกลับไปยังสำนักงานของตนรายงานจะถูกเขียนเกี่ยวกับการค้นพบ แต่ละฝ่ายจะทำการร่างแบบร่างผลการวิจัยและการวิเคราะห์อุบัติเหตุและส่งไปยัง NTSB NTSB จะตรวจสอบรายงานแต่ละฉบับและทำรายงานอุบัติเหตุของตนเองให้เสร็จสมบูรณ์ ในที่สุด (บางปีหลังจากเกิดอุบัติเหตุ) รายงานจะได้รับการสรุป สมาชิกของประชาชนสามารถค้นหาฐานข้อมูล NTSB ของรายงานอุบัติเหตุเพื่อค้นหารายละเอียดของอุบัติเหตุที่เฉพาะเจาะจง

รายงานอุบัติเหตุเครื่องบิน NTSB ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมการบิน รายงานมีความละเอียดถี่ถ้วนและ NTSB พยายามอย่างเต็มที่ที่จะรวบรวมเรื่องราวทั้งหมดจากมุมมองที่เป็นกลาง NTSB ยังให้คำแนะนำด้านความปลอดภัยในแต่ละรายงานต่อฝ่ายต่างๆเช่น FAA ผู้ผลิตเครื่องบินสายการบินและผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ คำแนะนำเหล่านี้มักกระตุ้นให้เกิดการดำเนินการจากองค์กรต่าง ๆ เช่น FAA การป้องกันอุบัติเหตุในอนาคตและในที่สุดการช่วยชีวิต

แหล่งที่มา: