คำอธิบายเกี่ยวกับไฟสนามบินและรันเวย์

หากคุณเคยไปสนามบินหลัก ๆ ในเวลากลางคืนคุณอาจสังเกตเห็นว่ามีแสงหลากหลายชนิดตั้งแต่แสงแฟลชสีขาวหรือสีเหลืองกะพริบไปจนถึงสีแดงและสีน้ำเงินที่สม่ำเสมอ ไฟสนามบินมีความสำคัญต่อการใช้งานของเครื่องบินในตอนกลางคืน แต่ทำไมเราต้องมีหลายประเภท? และสีทั้งหมดหมายถึงอะไร ไฟสนามบินสามารถแบ่งออกเป็นประเภทต่าง ๆ: ไฟสนามบินทั่วไป, ไฟแท็กซี่, ไฟรันเวย์, และระบบไฟส่องเข้าใกล้

โคมไฟสนามบินทั่วไป

ไฟสนามบินทั่วไปมักจะมีสัญญาณสนามบินและไฟสัญญาณสีขาวหรือสีแดงที่ด้านบนสุดของอาคารอาคารและอุปกรณ์ก่อสร้าง สัญญาณจากสนามบินเป็นแสงหมุนขนาดใหญ่ที่ทรงพลังซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนจากระยะไกล บีคอนใช้สนามบินสาธารณะหมุนสีเขียวและสีขาว สนามบินทหารหมุนสีเขียวและสีขาว แต่มีไฟสีขาวสองดวงสำหรับไฟเขียวแต่ละดวงซึ่งแตกต่างจากสนามบินพลเรือน

และเฮลิคอปเตอร์หมุนไปมาระหว่างแสงสีเขียวสีขาวและสีเหลือง นักบินที่บินข้ามประเทศสามารถระบุสนามบินได้ในเวลากลางคืนจากสัญญาณของมันทำให้เป็นหนึ่งในจุดตรวจที่ง่ายที่สุดสำหรับนักบินเมื่อนำทางในเวลากลางคืน บางครั้งผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศสามารถเปิดและปิดสัญญาณได้ตามความจำเป็น บางครั้งมันตั้งอยู่บนตัวจับเวลา อาคารสนามบินอาคารและอุปกรณ์สูงอื่น ๆ บนสนามจะมีสัญญาณเตือนสีแดงเล็ก ๆ อยู่ด้านบนเพื่อช่วยในการหลีกเลี่ยงการชนสำหรับเครื่องบินที่บินต่ำ

ไฟ Taxiway

• ขอบ Taxiway ไฟขอบ Taxiway มีสีฟ้าและต่อแท็กซี่คิว สนามบินมักจะมีไฟกลางรถแท็กซี่สีเขียวเช่นกัน
• Clearance Bar ตั้งอยู่ภายใน taxiway ไฟบาร์กวาดล้างเป็นสีเหลืองคงที่และมีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มการมองเห็นของสายค้างไว้หรือสี่แยก taxiway ในเวลากลางคืน
• แถบหยุด ติดตั้งเฉพาะที่สนามบินบางแห่งไฟบาร์หยุดหมายถึงเสริมกำลังการกวาดล้าง ATC เพื่อข้ามหรือเข้าสู่รันเวย์ในสถานการณ์การมองเห็นต่ำ (IMC ต่ำ) พวกเขากำลังไฟทางเท้าที่มีสีแดงมั่นคงและขยายผ่านทางรถแท็กซี่ในบรรทัดสั้น ๆ ถือ เมื่อนักบินถูกล้างลงบนรันเวย์ไฟหยุดแถบจะถูกปิด

• ยามรันเวย์ แสงสีเหลืองสองคู่ที่ติดตั้งอยู่ที่ด้านข้างของแท็กซี่ในแต่ละบรรทัดที่ถือไว้สั้น ๆ ไฟยามของรันเวย์นั้นหมายถึงการดึงดูดความสนใจไปยังทางลัดที่ถือไว้ - พื้นที่ที่แท็กซี่ไปบรรจบกับรันเวย์

ไฟรันเวย์

• ไฟแสดงสถานะสิ้นสุดรันเวย์ (REIL) ไฟกระพริบสีขาวคู่หนึ่งซึ่งอยู่ทางด้านข้างของทางวิ่งของทางวิ่งซึ่งช่วยระบุทางวิ่งจากแท็กซี่ในตอนกลางคืน
• ระบบไฟส่องทางแบบรันเวย์ (HIRL / MIRL / LIRL) ไฟขอบรันเวย์เป็นไฟสีขาวติดกับขอบรันเวย์ บนรันเวย์ของเครื่องมือไฟสีขาวเปลี่ยนเป็นสีเหลืองในช่วง 2,000 ฟุตล่าสุดหรือครึ่งหนึ่งของความยาวรันเวย์แล้วแต่จำนวนใดจะน้อยกว่าจากนั้นจะเปลี่ยนเป็นสีแดงเมื่อเครื่องบินมาถึงจุดสิ้นสุดของรันเวย์ สามารถมีความเข้มสูง (HIRL), ความเข้มปานกลาง (MIRL) หรือความเข้มต่ำ (LIRL)

• ระบบแสงสว่าง Centerline ของรันเวย์ (RCLS) ในบางรันเวย์ที่มีความแม่นยำจะมีการติดตั้งระบบไฟส่องสว่างตรงกลางของรันเวย์โดยมีไฟสีขาวเว้นระยะห่าง 50 ฟุตที่กึ่งกลางของรันเวย์ เมื่อเหลือ 3,000 ฟุตไฟสีขาวจะเปลี่ยนเป็นสีขาวและแดงสลับกันและสีแดงทั้งหมดในช่วง 1,000 ฟุตสุดท้าย
• ไฟโซนดาว์น (TDZL) ไฟโซนทัชดาวน์เป็นแสงสีขาวนิ่งอยู่สองแถวถัดจากเส้นกึ่งกลางเริ่มต้นที่ 100 ฟุตและขยายไปยังจุดกึ่งกลางของรันเวย์หรือเกิน 3,000 ฟุตเหนือขีด จำกัด แล้วแต่อย่างใดจะน้อยกว่า

• ที่ดินและถือไฟสั้น ๆ เมื่อจอดรถและมีการใช้งานระยะสั้น (LAHSO) มีผลบังคับใช้ไฟสีขาวที่กระพริบอาจมองเห็นได้บนทางวิ่งที่สายสั้น

แสงไฟทางวิ่งอื่น ๆ อาจรวมถึงไฟแสดงสถานะรันเวย์ (RWSL) ซึ่งรวมถึงไฟทางเข้ารันเวย์ (RELs) ไฟเรย์วิ่งขึ้น (THL) ไฟตัดแยกรันเวย์ (RILs) และสัญญาณการครอบครองรันเวย์ขั้นสุดท้าย (FAROS) ไฟเหล่านี้ทำงานร่วมกับระบบเฝ้าระวัง (เช่น ADS-B) และทำงานอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์ พวกเขาช่วยในการแจ้งนักบินและผู้ปฏิบัติงานยานพาหนะภาคพื้นดินเมื่อปลอดภัยที่จะเข้าหรือข้ามทางวิ่ง

Visual Glideslope Indicators

ตัวบ่งชี้ทัศนวิสัยการมองเห็นมีความหมายเพื่อให้นักบินนำทางด้วยสายตาระหว่างการสืบเชื้อสายของพวกเขาเพื่อรักษาแนวทางที่เสถียร พวกเขามีสองประเภทคือ VASIs และ PAPIs ซึ่งแต่ละแบบมีการเตรียมการหลายแบบ แต่ทั้งสองอย่างนั้นให้ความคิดที่ดีกับนักบินว่าพวกเขาอยู่บนเส้นทางร่อนหรือไม่สำหรับแนวทางที่มั่นคง

• VASIs หรือ Visual Approach Slope Indicators เป็นแท่งไฟที่ด้านข้างของรันเวย์ที่เมื่อส่องสว่างให้นักบินแสดงภาพว่าเครื่องบินของพวกเขาสูงหรือต่ำเกินไปหรือไม่ VASIs สามารถประกอบได้ด้วยไฟ 2, 4, 6, 12 หรือ 16 ดวงซึ่งมักจะอยู่ในสองหรือสามแท่ง - ใกล้กลางและไกล VASIs แบบสองบาร์ให้ข้อบ่งชี้สำหรับ glideslope 3 องศาซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับสิ่งที่ควรบินในระหว่างการเข้าใกล้ ในระบบ VASI สองบาร์ทั่วไปนักบินควรเห็นแสงสีแดงสองดวงบนแถบไกลและสองไฟสีขาวบนแถบใกล้ หากไฟทั้งหมดบนแถบใกล้และไกลเป็นสีแดงแสดงว่าเขาต่ำเกินไป หากไฟทั้งหมดบนแถบใกล้และไกลเป็นสีขาวแสดงว่าเขาสูงเกินไป กฎนักบินใช้นิ้วหัวแม่มือคือ "สีแดงบนสีขาวคุณไม่เป็นไร"

• PAPI ย่อมาจากตัวบ่งชี้เส้นทางแม่นยำวิธี ไฟ PAPI ถูกจัดเรียงในแนวนอนและโดยทั่วไปจะมีไฟสี่ดวงที่สามารถเป็นสีแดงหรือขาวขึ้นอยู่กับว่าเครื่องบินอยู่ที่ไหน ระบบ PAPI ทั่วไปตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของรันเวย์ เมื่อทั้งสี่ไฟเป็นสีขาวเครื่องบินก็สูงเกินไป เมื่อมันลงสู่เส้นทางร่อนไฟทางด้านขวาจะเริ่มเปลี่ยนเป็นสีแดง เมื่อเครื่องบินอยู่บนเส้นทางร่อนที่แม่นยำแสงไฟด้านซ้ายทั้งสองควรเป็นสีขาวและไฟด้านขวาสองดวงควรเป็นสีแดง เมื่อไฟสามดวงขึ้นไปเป็นสีแดงแสดงว่าเครื่องบินต่ำเกินไป

ที่มา: คู่มือ DOD / ข้อมูลการบิน