ความเหนื่อยล้าของเที่ยวบินที่มีประสบการณ์โดยนักบิน

เป็นเวลาหลายปีมาแล้วที่ความล้าของนักบินเป็นปัญหาที่แท้จริง นักบินสายการบินเช่นเดียวกับการขนส่งสินค้าองค์กรและนักบินเช่าเหมาลำทุกคนสามารถเผชิญความเหนื่อยล้าในขณะที่ทำงาน ในขณะที่ความเหนื่อยล้าของนักบินสามารถมองเห็นและมองข้ามได้ แต่ก็เป็นภัยคุกคามต่อความปลอดภัยของการบินและควรทำอย่างจริงจัง

มีการถกเถียงกันมานานระหว่างหน่วยงานด้านกฎระเบียบนักบินสายการบินและสหภาพและผู้ประกอบการเครื่องบินในเรื่องความล้าของนักบิน วันนี้ปัญหายังคงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ในขณะที่อุตสาหกรรมพยายามที่จะหาวิธีการทั่วไปเพื่อลดความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับความเหนื่อยล้า

ปัญหาความเหนื่อยล้าของนักบิน

ความเหนื่อยล้าของนักบินเป็นปัญหาที่แท้จริงตั้งแต่เริ่มต้นการเดินทางทางอากาศ ชาร์ลส์ลินด์เบอร์กต่อสู้เพื่อตื่นตัวในการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกด้วยเวลา 33.5 ชั่วโมงจากนิวยอร์กสู่ปารีสด้วยวิญญาณแห่งเซนต์หลุยส์ นักบินระยะไกลได้รายงานว่าหลับไปที่ส่วนควบคุม นักบินขนส่งสินค้าที่บินในเวลากลางคืนเผชิญกับความเหนื่อยล้าจากการท้าทายนาฬิกาภายในร่างกายตามธรรมชาติ

เที่ยวบินของ Lindbergh เป็นตัวอย่างที่ดีสำหรับปัญหาจริงในปัจจุบันความเหนื่อยล้าเป็นความเสี่ยงที่ยอมรับได้และไม่ได้รับเครดิตเพียงพอ Lindbergh บินจากนิวยอร์กไปปารีสโดยไม่เผลอหลับ ในทำนองเดียวกันนักบินทุกวันนี้หนีไปด้วยความเหนื่อยล้าตลอดเวลา

หากคุณถามนักบินโดยเฉลี่ยว่าเขานอนหลับได้กี่คืนก่อนเที่ยวบินมันอาจจะเป็นไปได้กับคนอเมริกันโดยเฉลี่ยซึ่งประมาณหกชั่วโมงครึ่ง มันอาจเป็นจำนวนนอนที่ยอมรับได้ถ้าคุณมีงานโต๊ะ

แต่สิ่งที่ทำให้เกิดความเครียดมากขึ้นในวันทำงาน 10 ชั่วโมงของนักบินการเดินทางที่ยาวนานเที่ยวบินยาวอาหารที่สนามบินแย่การหยุดพักยาวในห้องรับรองของสนามบินและเครื่องบินเจ็ทล้าหลังที่เพิ่มความเสี่ยงในการปฏิบัติการสำหรับนักบิน

อีกอย่างหนึ่ง: นักบินเช่นทุกคนต้องเผชิญกับสถานการณ์ครอบครัวที่ไม่เหมือนใครความเครียดทางการเงินและความเครียดในชีวิตอื่น ๆ นอกเหนือจากงาน โดยทั่วไปนักบินเฉลี่ยของคุณอาจอ่อนล้าทั้งทางร่างกายจิตใจและอารมณ์เมื่อเขาควบคุม แต่เมื่อเวลาผ่านไปเครื่องบินก็บินขึ้นและลงจอดโดยไม่มีเหตุการณ์ทำให้ความเหนื่อยล้าเป็นความเสี่ยงที่สังคมยอมรับได้ในโลกการบิน

สาเหตุ

เห็นได้ชัดว่าความเหนื่อยล้าเกิดจากการอดนอน แต่มันก็ไม่ง่ายเสมอไป มันสามารถประจักษ์อย่างรุนแรงเช่นหลังจากนักวิ่งมาราธอนเสร็จสมบูรณ์หรือเมื่อเวลาผ่านไปซึ่งเราอาจรู้ว่าเป็นความเหนื่อยหน่าย สาเหตุของความเหนื่อยล้าที่ระบุมีดังนี้:

• ขาดการนอนหลับที่มีคุณภาพ
• รบกวนการนอนหลับ
• การหยุดชะงักของจังหวะ circadian
• ความเครียดทางจิตใจหรืออารมณ์ (เช่นปัญหาครอบครัวความวิตกกังวลหรือความเครียดในการขับขี่)
• การออกกำลังกายเช่นออกกำลังกายอย่างหนัก
• สุขภาพแย่รวมถึงการขาดน้ำหรืออาหารที่ไม่ดี

โดยเฉพาะความเหนื่อยล้าในนักบินอาจเกิดขึ้นหรือขยายโดยต่อไปนี้:

• การเดินทาง: นักบินบางคนเริ่มวันใหม่เร็วกว่าคนอื่น 2-3 ชั่วโมงเพื่อเดินทางไปทำงาน บางคนต้องขับรถทางไกลไปยังสนามบิน แม้ว่าบ่อยครั้งการเดินทางของนักบินเป็นเพราะเขาไม่ได้อยู่ใกล้ฐานบ้านของเขาเลยและเขาจะต้องบินจากสนามบินอื่นเพิ่มชั่วโมงในการเริ่มต้นวันใหม่
• การหยุดพักที่สนามบิน: บางครั้งนักบินจะมีการหยุดพักระหว่างทางเป็นเวลา 12 ชั่วโมงที่สนามบิน แต่บางคนเลือกที่จะไม่หลับไม่เช่นนั้นจะนอนไม่หลับ พวกเขาดูทีวีเช็คอีเมลหรือติดต่อกับเพื่อนเก่าและอาจนอนไม่กี่ชั่วโมงก่อนออกเดินทางเที่ยวบินถัดไป

• Jet-lag: ชัดเจนยิ่งขึ้นกับนักบินระยะไกล jet-lag อาจเป็นปัญหาใหญ่เมื่อมันเกิดความล้าของนักบิน ผู้ให้บริการส่วนใหญ่ให้เวลามากพอสำหรับนักบินที่จะปรับตัวให้เข้ากับเจ็ทล้าหลัง แต่ร่างกายจะผ่านความเครียดเมื่อจังหวะ circadian ถูกขัดจังหวะทำให้นักบินยากที่จะนอนหลับเมื่อพวกเขาต้องการและยากที่พวกเขาจะตื่นในเวลาต่อมา ไปยัง
• การบินกลางคืน: นักบินขนส่งสินค้าโดยเฉพาะจัดการกับความเหนื่อยล้าเมื่อบินเส้นทางที่มีความยาวในเวลากลางคืนเนื่องจากความไม่สมดุลของจังหวะ circadian ตามธรรมชาติของร่างกาย นี่จะเป็นจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับนักบินที่มีตารางเวลาที่แตกต่างกันหรือสลับวันและคืน

• งานซ้ำซากจำเจ: นักบินที่บินเครื่องบินลำเดียวกันในเส้นทางเดียวกันสู่สนามบินเดียวกันทุกวันมีแนวโน้มที่จะเหนื่อยล้า

อาการ

• นอนหลับ
• หาว
• การมองเห็นไม่ดี
• รู้สึก "เฉื่อยชา" หรือ "ง่วงนอน"
• เวลาปฏิกิริยาลดลง
• ความเข้มข้นลดลง

ผลกระทบ

• ขาดแรงจูงใจ
• ประสิทธิภาพในการทำงานต่ำ
• การลืม
• การตัดสินไม่ดี
• ทักษะการตัดสินใจน้อยลงรวมถึงการตัดสินใจผื่นหรือขาดการตัดสินใจเลย
• ความเสี่ยงสูงสุดของความเหนื่อยล้าของนักบินคืออุบัติเหตุทางเครื่องบินและการเสียชีวิตที่อาจเกิดขึ้นเช่นการชนของ Colgan Air ที่เกิดขึ้นในต้นปี 2009

ชาร์ลส์ลินเบอร์เบอร์ในเที่ยวบิน 33 ชั่วโมงของเขาเก้าชั่วโมงเขียนไว้ในบันทึกของเขาว่า "… ไม่มีสิ่งใดในชีวิตที่สามารถบรรลุได้ เขายังบันทึกความเหนื่อยล้าหลายอย่างที่เกิดขึ้นกับเที่ยวบินของเขารวมถึงการหลับไปพร้อมกับเปิดตาและเครื่องบินของเขาไม่สามารถควบคุมได้

ความเหนื่อยล้าเป็นปัญหาที่แท้จริงสำหรับลูกเรือการบิน ในขณะที่ FAA และผู้ประกอบการการบินสามารถช่วยลดความเสี่ยงของความเหนื่อยล้าของนักบินผ่านการศึกษาการเปลี่ยนแปลงข้อ จำกัด ชั่วโมงการบินและโปรแกรมการจัดการความเหนื่อยล้าอื่น ๆ ความรับผิดชอบสูงสุดของการจัดการความเหนื่อยล้าอยู่กับนักบินของตัวเอง