วิธีการบินแบบการจราจรทั่วไป

อยากรู้ว่าเครื่องบินเข้าและออกจากสนามบินเมื่อไม่มีหอควบคุมอย่างไร เรื่องสั้นคือพวกเขาใช้รูปแบบการจราจรเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าเข้าและออกในพื้นที่ทั่วไปในรูปแบบและมิฉะนั้นก็บินเส้นทางที่คาดการณ์ผ่านอากาศที่ระดับความสูงที่รู้จักในขณะที่โทรวิทยุ แค่นั้นแหละ. มันใช้งานได้ตลอดเวลา ตอนนี้นี่เป็นรุ่นที่ยาวกว่า

อากาศยานเบาคาดว่าจะบินรูปแบบการจราจรรอบสนามบิน ที่สนามเล็ก ๆ ที่ไม่ใช่เส้นทางลากจูงสนามบินได้รับอนุญาตให้เข้าและออกได้ค่อนข้างมากอย่างไรก็ตามพวกเขาต้องการ ในทางเทคนิคพวกเขาสามารถบินเป็นวงกลมแทนที่จะเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและพวกเขาสามารถบินไปและกลับจากในขณะที่ทำถังม้วนถ้าพวกเขาต้องการ (ยกเว้นจอห์นฟาทำให้เป็นปัญหากับเรื่องนั้นและเรียกส่วนที่ 91.13 ซึ่งกล่าวว่า อื่น ๆ) แต่มีรูปแบบมาตรฐานที่นักบิน (ส่วนใหญ่) บินเข้าและออกจากสนามบินและเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีหกส่วนที่แตกต่างกันหรือ "ขา"

• ทิศทาง: รูปแบบการจราจรมาตรฐานบินไปทางซ้ายหมายถึงเครื่องบินเลี้ยวซ้ายในรูปแบบ มีรูปแบบที่ไม่ได้มาตรฐานหรือหันไปทางขวาเพื่อหลีกเลี่ยงภูมิประเทศหรือสิ่งกีดขวางหรือสำหรับขั้นตอนการลดเสียงรบกวน แต่รูปแบบมาตรฐานอยู่ทางซ้าย
• ระดับความสูง: รูปแบบนี้บินที่ประมาณ 1,000 ฟุต AGL หรือเหนือระดับพื้นดินหรือที่ระดับความสูงที่แนะนำที่พบในไดเรกทอรีสนามบิน / สถานที่อำนวยความสะดวกเผยแพร่โดย FAA ความสูงนี้อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับขั้นตอนการกำจัดสิ่งกีดขวางภูมิประเทศและขั้นตอนการลดเสียงรบกวน สำหรับสนามบินที่ระดับน้ำทะเลความสูงของรูปแบบการจราจรจะอยู่ที่ 1,000 ฟุต MSL สำหรับสนามบินที่มีระดับความสูง 5,500 ฟุตระดับความสูงของรูปแบบการจราจรจะอยู่ที่ประมาณ 6,500 ฟุต MSL (ตามที่อ่านบนเครื่องวัดความสูงของเครื่องบิน)

• เครื่องบิน: นักบินทุกคนจะต้องปฏิบัติตามข้อ จำกัด ความเร็วไม่เกิน 200 นอตในรูปแบบการจราจรและควรปรับความเร็วเพื่อให้ตรงกับเครื่องบินลำอื่นในรูปแบบเท่าที่จะทำได้

รูปแบบการจราจรสามารถแบ่งออกเป็น 6 ส่วน: ขาออก, ขาลม, ขาลม, ขาฐาน, สุดท้ายและลม

ขาออก

อย่างใดอย่างหนึ่งอาจคิดว่าขาออกเป็นเส้นทางที่เครื่องบินบินทันทีหลังจากออกเดินทาง ในช่วงขาออกนักบินจะปีนขึ้นเครื่องบินในเส้นทางที่ตรงออกมาจากเส้นกึ่งกลางของรันเวย์ไม่ว่าจะมองด้วยสายตาหรือมองออกไปข้างนอกเพื่อรักษาเส้นกลางที่ยื่นออกมา นักบินจะรักษาเส้นกึ่งกลางรันเวย์ที่ขยายเพิ่มนี้จนกว่าจะถึงอย่างน้อย 300 ฟุตใต้ระดับความสูงของรูปแบบการจราจร สำหรับรูปแบบการจราจรที่ระดับความสูง 1,000 ฟุต MSL นักบินอาจเริ่มหันไปทางขาลมของรูปแบบที่ประมาณ 700 ฟุตเพื่อไต่ขึ้นไปเรื่อย ๆ ตลอดทางและ

Crosswind Leg

เกิดจากการหมุนขา 90 องศาแรกเมื่อถึงระดับความสูงประมาณ 300 ฟุตด้านล่างของลวดลายในช่วงขาออกไปยังตำแหน่งที่ตั้งฉากกับทางวิ่ง นักบินควรไต่ระดับความสูงต่อไปในช่วงขาลม ขานี้ใช้เวลาเพียงไม่กี่วินาทีสำหรับเครื่องบินเบาส่วนใหญ่ ที่ระยะทางประมาณครึ่งไมล์จากรันเวย์นักบินจะหันไปทางขาลงของลวดลาย

ล่องขา

ประมาณครึ่งไมล์ห่างจากแนวนอนที่ใช้งานอยู่ในรันเวย์นักบินควรหันไปทางขาล่องซึ่งวิ่งไปตามทางวิ่งและบินตรงข้ามกับทิศทางลงจอด เครื่องบินจะมุ่งหน้าไป "กับลม" หรือในทิศทางที่ลมพัด นักบินบินไปตามความยาวของรันเวย์ที่ระดับความสูงที่กำหนดและเริ่มกำหนดค่าสำหรับการลงจอดอาจจะทำรายการตรวจสอบ "ก่อนลงจอด" ให้เสร็จเพิ่มรายการลิ้นและ / หรือตรวจสอบให้แน่ใจว่าเกียร์หยุดทำงานและล็อคในช่วงนี้

Abeam (90 องศาตั้งฉากกับ) จุดลงจอดหรือจุดสิ้นสุดการออกเดินทางของรันเวย์เมื่ออยู่ใต้ลมนักบินน่าจะลดพลังงานและเริ่มลงมาทีละน้อย

ฐานขา

ที่ตำแหน่งที่อยู่ใต้ลมเหนือและที่ประมาณ 45 องศาจากจุดสิ้นสุดของทางวิ่งนักบินควรจะเริ่มหันกลางธนาคารไปยังฐานขาตั้งอีกครั้งในแนวตั้งฉากกับรันเวย์ลงจอด นักบินยังคงสืบเชื้อสายของเขาในอัตราปกติของเชื้อสายในขณะที่เพิ่มอวัยวะเพศหญิงหากจำเป็น เมื่ออยู่ที่ระดับ 90 องศาจากทางขึ้นลงบันไดนักบินจะหันไปที่ขาสุดท้ายของรูปแบบ

รอบชิงชนะเลิศเลก

ขาสุดท้ายของรูปแบบควรใช้เวลาจนจบการจดบันทึกการกำหนดค่าเครื่องบินความเร็วสูงและอัตราการสืบเชื้อสายของเครื่องบิน เมื่ออยู่บนเส้นทางการร่อนที่เหมาะสมนักบินจะอยู่ในอัตราที่แนะนำสำหรับเครื่องบินเฉพาะลดลงในอัตราปานกลางและอยู่ในตำแหน่งปกติไปยังพื้นดินด้วยอวัยวะเพศหญิงและเกียร์ขยายตามความจำเป็น ในช่วงสุดท้ายของแบบแผนนักบินลงไปจนถึงทางขึ้นลงเพื่อลงจอด

เหนือลมขา

ในระหว่างการเข้าใกล้สิ่งต่าง ๆ สามารถเกิดขึ้นได้ซึ่งอาจทำให้นักบินไปรอบ ๆ หรือดำเนินการ "พลาดวิธี" เครื่องบินลำอื่นบนรันเวย์แนวทางที่ไม่เสถียรหรือการปรากฏตัวของความปั่นป่วนอาจหมายความว่านักบินจะเลือกที่จะไม่ลงจอด แต่จะดำเนินการเข้าใกล้หรือพลาดรอบซึ่งในกรณีนี้นักบินจะเพิ่มพลัง (หรือบินขึ้น) เต็ม ปีนขึ้นไปจากพื้นดินและกำหนดค่าเครื่องบินสำหรับปีนใหม่ ในช่วงเวลานี้นักบินควรเข้าร่วมส่วนเหนือลมของรูปแบบซึ่งถูกชดเชยไปทางด้านขวาของรันเวย์ (สำหรับรูปแบบซ้ายมาตรฐาน) เล็กน้อย

จากนั้นขาล่องจะลอยไปมาจนอยู่ในตำแหน่งที่จะหันไปทางขาลม

เข้าสู่รูปแบบ

หากเป็นไปได้ควรทำรายการเข้าสู่รูปแบบการจราจรจากจุด 45 องศาไปที่ขา downwind รวมขา downwind ของรูปแบบรอบจุดกึ่งกลางหรืออย่างน้อยเวลาเพียงพอสำหรับนักบินในการกำหนดค่า อากาศยานสำหรับวิธีการปกติ

ออกจากรูปแบบ

หากเป็นไปได้ควรออกเดินทางจากรูปแบบขาออกหรือขาตั้งเหนือลมไม่ว่าจะเป็นมุมตรงหรือมุม 45 องศาในทิศทางของรูปแบบบนขาลม

หมายเหตุ: นี่เป็นแนวทางเท่านั้นการมาถึงสนามบินที่ไม่ใช่เส้นทางลากจูงมักมาจากทุกทิศทุกทางและขาออกมักออกเดินทางไปทุกทิศทางที่นักบินเลือก ควรใช้ความระมัดระวังในการระบุการรับส่งข้อมูลขาเข้าและขาออกในเชิงบวกในทุกกรณี ใช้ความระมัดระวังและโทรวิทยุตามกำหนดเวลาตลอดเวลา

ที่มา: FAA Airplane Flying Handbook