คำอธิบายระบบข้อมูลจราจรออกอากาศ

TIS-B หรือ Traffic Information System-Broadcast เป็นบริการกระจายสัญญาณข้อมูลที่ทำให้ผู้ให้บริการเครื่องบินสามารถรับข้อมูลการจราจรในเวลาใกล้เคียงเวลาจริง นอกเหนือจากระบบพันธมิตร FIS-B แล้ว TIS-B ยังได้รับการเสนอให้แก่ผู้ใช้ ADS-B โดยไม่เสียค่าใช้จ่ายซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบขนส่งทางอากาศรุ่นต่อไปของ FAA (NextGen)

TIS-B เป็นระบบรายงานสภาพการจราจรที่ใช้สถานีภาคพื้นดิน ADS-B และข้อมูลเรดาร์ในการส่งข้อมูลตำแหน่งเครื่องบินไปยังจอแสดงผลห้องนักบิน ในสาระสำคัญ TIS-B จะอนุญาตให้นักบินในห้องนักบินเห็นสิ่งที่ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศเห็น - เครื่องบินลำอื่นพร้อมกับระดับความสูง, ทิศทางและความเร็วของเครื่องบินเหล่านั้นบนหน้าจอแสดงผลของเครื่องบิน

TIS-B ทำงานอย่างไร

ข้อมูล TIS-B จะถูกส่งจากสถานีภาคพื้นดินไปยังเครื่องบินที่ติดตั้ง ADS-B ทุกลำไม่ว่าเครื่องบินจะใช้ลิงก์ 1090 MHz ES หรือ 978 MHz UAT ดาต้าลิงค์ ข้อมูลการจราจรถูกนำมาจากเซ็นเซอร์เรดาร์บนสถานีภาคพื้นดินและออกอากาศผ่านลิงก์ข้อมูล ADS-B ไปยังเครื่องบิน

ตัวรับสัญญาณ ADS-B ของเครื่องบินจะตีความข้อมูลและแสดงบนหน้าจอในห้องนักบิน อินเทอร์เฟซที่แท้จริงซึ่ง TIS-B จะแสดงจะแตกต่างกันไปตามประเภทของ avionics ที่แตกต่างกันในตลาดวันนี้ แต่ส่วนใหญ่จะถูกรวมเข้ากับระบบการจัดการการบินหรือถุงอิเล็กทรอนิกส์ (EFB) ในระดับมาตรฐาน โดยทั่วไปแล้วการจราจรจะแสดงเป็นรูปสามเหลี่ยมขนาดเล็กที่มีเส้นที่แสดงทิศทางและความเร็วของเครื่องบินและระดับความสูงจะอ่านได้จากที่ใดก็ได้ถัดจากไอคอนรูปสามเหลี่ยมของเครื่องบิน

อุปกรณ์

นักบินที่ต้องการรับข้อมูล TIS-B บนเครื่องบินจะต้องติดตั้งเครื่องส่งสัญญาณ ADS-B (ADS-B Out) และตัวรับสัญญาณ (ADS-B In) หรือตัวรับส่งสัญญาณ (ทั้งคู่) ADS-B ต้องการตัวรับสัญญาณ GPS ที่ใช้ WAAS และทรานสปอนเดอร์เมื่อไม่มีอยู่ในชุด ASD-B

ต้องใช้จอแสดงผลส่วนควบคุม (CDIT) ที่ใช้งานร่วมกันได้เพื่อแสดงปริมาณข้อมูลในรูปแบบกราฟิก

ข้อ จำกัด

มีข้อ จำกัด บางประการเกี่ยวกับ TIS-B ที่นักบินควรระวังเมื่อบิน:

• TIS-B เป็นคำแนะนำในลักษณะ
• TIS-B ใช้ได้เฉพาะในพื้นที่บริการที่กำหนดค่าไว้สำหรับ TIS-B และในพื้นที่ครอบคลุมของเรดาร์ ATC อย่างน้อยหนึ่งหน่วย
• เรดาร์ล่าช้าหลัง ADS-B เมื่อพูดถึงการอัพเดท เนื่องจาก ADS-B อัปเดตประมาณหนึ่งครั้งต่อวินาทีและการอัปเดตเรดาร์ทุก ๆ 3 ถึง 13 วินาทีเป็นไปได้ว่านักบินเครื่องบินอาจเห็นเป้าหมายของเครื่องบินของตัวเองเมื่อทำการซ้อมก่อนที่ ATC จะรับรู้เป้าหมายเดียวกัน
• TIS-B ใช้ทั้งข้อมูล ADS-B และข้อมูลเรดาร์ บางครั้งข้อความที่ได้รับจาก ADS-B และเรดาร์อาจแตกต่างกันเล็กน้อยและตีความผิดพลาด ซึ่งอาจส่งผลให้ตัวเลขการจราจรซ้ำกันบนหน้าจอ

• เครื่องบินจะต้องติดตั้งทรานสปอนเดอร์ที่สามารถใช้งานได้เพื่อให้ปรากฏเป็นเป้าหมายบนจอแสดงผล

FAA เตือนนักบินว่า TIS-B ไม่ใช่สิ่งทดแทนการแยกการจราจรแบบมาตรฐานและเทคนิคการหลีกเลี่ยง ไม่เหมือนกับ TCAS TIS-B ไม่ได้ให้คำแนะนำการชนกันของข้อมูลจราจรและไม่อนุญาตให้มีการหลบหลีกการจราจร นักบินควรจำไว้ว่าการหลบหลีกการจราจรไม่ได้รับอนุญาตในการตอบสนองต่อการแสดงของ TIS-B และการฝ่าฝืน ATC อาจเกิดขึ้นในกรณีที่นักบินเบี่ยงเบนจากคำสั่งที่ได้รับมอบหมาย