ความอดอยากของน้ำมันเชื้อเพลิง: นักบินจะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างไร

ในการบินเช่นเดียวกับหลาย ๆ อย่างเรามักจะเกาหัวสาเหตุของอุบัติเหตุเครื่องบิน นักบินเป็นมนุษย์ใช่ แต่สิ่งต่าง ๆ เช่นน้ำมันหมดหรือบินไปที่ด้านข้างของภูเขาทำให้คุณสงสัยว่าในโลกมนุษย์เหล่านี้กำลังคิดอะไรอยู่ อุบัติเหตุประเภทนี้เป็นเรื่องธรรมดามากพอที่ NTSB ได้ออกคำเตือนพิเศษเกี่ยวกับพวกเขาแม้จำแนกว่าเป็น "พื้นที่เน้นพิเศษ" สำหรับการฝึกอบรมนักบิน ในโลกการฝึกอบรมนักบินหมายความว่าอาจารย์ผู้สอนการบินใช้เวลาพิเศษในหัวข้อเหล่านี้และการตรวจสอบทุกครั้งกับผู้ตรวจสอบที่ได้รับมอบหมายจาก FAA จะต้องมีการหารืออย่างน้อยเกี่ยวกับการควบคุมเที่ยวบินสู่ภูมิประเทศและการจัดการเชื้อเพลิง

เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2016 Avro RJ85 ที่ถือทีมฟุตบอลบราซิลชนกันในโคลัมเบียมีผู้เสียชีวิต 71 คน การเก็งกำไรเกิดขึ้นทันทีหลังจากที่เครื่องบินตกเพราะความอดอยากของน้ำมันเชื้อเพลิงและคำถามก็ทวีคูณขึ้น นักบินของสายการบินที่ได้รับการฝึกอบรมสองคนที่บินด้วยกันจะหมดเชื้อเพลิงได้อย่างไร

ปัญหาทางกลหายากเมื่อมีความซ้ำซ้อนในสถานที่และแม้กระทั่งในกรณีที่เกิดการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงนักบินควรสังเกตในเวลาที่จะบินเครื่องบินไปยังสนามบินใกล้เคียง จากการส่งสัญญาณวิทยุครั้งล่าสุดโดยลูกเรือดูเหมือนว่าพวกเขาไม่ทราบว่าสถานการณ์เชื้อเพลิงของพวกเขานั้นเลวร้ายเพียงใด เราอาจไม่มีทางรู้ว่าเกิดอะไรขึ้นกับ LaMia Flight 2933 แต่มันทำให้เรามีคำถาม ทำไมนักบินยังขาดเชื้อเพลิง?

ในการฝึกอบรมการบินเราให้ความสนใจเป็นพิเศษกับพื้นที่เน้นพิเศษเหล่านี้และเราเน้นให้นักเรียนเห็นว่าการขาดแคลนเชื้อเพลิงเกิดขึ้นบ่อยครั้งเกินไปสำหรับทุกคนที่จะรู้สึกสบายใจกับความคิดที่ว่าพวกเขาจะไม่มีวันหมดเชื้อเพลิง เราทำการตรวจสอบซ้ำสองครั้งและตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิงสามครั้งโดยพูดถึงเหตุผลที่นักบินบางส่วนหมดเชื้อเพลิงและตรวจสอบการตัดสินใจเมื่อพูดถึงการจัดการเชื้อเพลิงการหยุดเชื้อเพลิงสนามบินสำรองและเชื้อเพลิงสำรอง

แล้วก็มีรายการตรวจสอบ เมื่อเรา preflight เครื่องบินในการฝึกบินหนึ่งในสิ่งแรกที่นักบินได้รับการสอนให้ตรวจสอบคือระดับน้ำมันเชื้อเพลิง (ส่วนใหญ่เพื่อที่ว่าถ้าเราต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นเราสามารถเรียกรถบรรทุกน้ำมันก่อนหรือวางแผนที่จะหยุดเวลา แต่ยัง - ชัดเจน - เพื่อให้แน่ใจว่าเรามีเที่ยวบินเพียงพอแล้ว) ด้วยนักบินสองคนบนเครื่องบินนักบินทั้งสองได้รับการสอนให้ตรวจสอบมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงและจากนั้นตรวจสอบเชื้อเพลิงเมื่อมองเห็น ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีปริมาณเชื้อเพลิงที่เหมาะสมจริง ๆ และมีปริมาณค่อนข้างสอดคล้องกับมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง

(มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงในอากาศยานการบินทั่วไปเป็นที่รู้กันว่าน้อยกว่าความถูกต้องมากในเวลานั้น) นอกจากการตรวจสอบเบื้องต้นเหล่านี้แล้วยังมีรายการตรวจสอบเบื้องต้นที่ต้องใช้นักบินเพื่อตรวจสอบปริมาณเชื้อเพลิงและระบายตัวอย่างน้ำมันจาก ถังเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการปนเปื้อน และในระหว่างเที่ยวบินรายการตรวจสอบการล่องเรือและรายการตรวจสอบเชื้อสายมักเรียกร้องให้มีการตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิงหรือต้องเปลี่ยนถังน้ำมันเชื้อเพลิง

กระบวนการวางแผนการบินของเราเมื่อทำอย่างถูกต้องควรรวมถึงการวางแผนเชื้อเพลิงอย่างใกล้ชิดรวมถึงปริมาณเชื้อเพลิงเริ่มต้นการตั้งค่าพลังงานและการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สอดคล้องกันสำหรับแต่ละขั้นตอนของการบิน และตามกฎหมายเราจะต้องบรรทุกเชื้อเพลิงมากเกินพอที่จะส่งไปยังปลายทางของเราเช่นเดียวกับสนามบินอื่นเมื่อจำเป็นรวมถึงการเติมน้ำมันเชื้อเพลิง 30 นาทีหรือ 45 นาทีสำหรับเที่ยวบินทั้งกลางวันและกลางคืนตามลำดับ

ในที่สุดเครื่องบินหลายลำมีตัวชี้วัดเชื้อเพลิงที่เหมาะสมมาตรวัดอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงและแม้แต่ไฟแจ้งสถานะ "LOW FUEL" บนแผงของเครื่องบินส่วนใหญ่

ดังนั้นทำไมหลังจากการวางแผนรายการตรวจสอบความปลอดภัยของระบบและการเน้นเรื่องการจัดการเชื้อเพลิงนักบินจึงหมดเชื้อเพลิง? เช่นเดียวกับทุกสิ่งที่ดูเรียบง่ายจากภายนอกมันกลับกลายเป็นว่าไม่ใช่เรื่องง่าย

ความอดอยากเชื้อเพลิงในเครื่องบินเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุซึ่งส่วนใหญ่เป็นข้อผิดพลาดธรรมดาของมนุษย์

การวางแผนที่ไม่เหมาะสม

การวางแผนที่ไม่เหมาะสมอาจเป็นข้อแก้ตัวที่ใหญ่ที่สุดสำหรับน้ำมันหมด และแม้ตามความเป็นจริงแล้วนักบินไม่ค่อยยอมรับว่าการวางแผนของเขาไม่สมบูรณ์หรือผิดพลาดเพราะในใจของพวกเขาพวกเขาทำทุกสิ่งที่พวกเขารู้ที่จะทำเพื่อวางแผน แต่ "โชค" ขัดต่อพวกเขา มีคนจำนวนมากที่ประสบความโชคร้าย แต่ก็มีคนอีกหลายคนที่วางแผนไม่ดี หรือพวกเขาอาจไม่ได้วางแผนเลย บางทีพวกเขาอาจมีน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอและโชคดีอยู่ข้างพวกเขาเพื่อให้พวกเขามั่นใจว่าเชื้อเพลิงจะไม่หมดและพวกเขาขี้เกียจเกี่ยวกับการวางแผนการบินโดยทั่วไป

หรือบางทีพวกเขาอาจวางแผนเชื้อเพลิงอย่างถูกต้องเพื่อไปยังจุดหมายปลายทาง แต่ไม่ได้วางแผนสำรองหากจำเป็น

จัดการเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง

การจัดการเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้องเกิดขึ้นเมื่อนักบินลืมที่จะเปลี่ยนถังน้ำมันเมื่อจำเป็นหรือเปลี่ยนไปใช้ถังน้ำมันที่ไม่ถูกต้องหรือไม่ได้ตรวจสอบการเผาไหม้เชื้อเพลิงระหว่างเที่ยวบิน บ่อยครั้งที่ปัญหาเกิดจากการขาดความเข้าใจในระบบเชื้อเพลิงเอง

ข้อผิดพลาดในการคำนวณ

นักบินแทบจะทำให้เกิดข้อผิดพลาดในการคำนวณด้วยการย้ายทศนิยมหนึ่งตำแหน่งหรือเพียงตีความแผนภูมิน้ำมันอย่างไม่ถูกต้องหากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่วางแผนไว้คือ 16.8 แกลลอนต่อชั่วโมงและนักบินวางแผนเที่ยวบินโดยใช้ 1.68 แกลลอนต่อชั่วโมงแทน การเผาไหม้เชื้อเพลิงมากกว่าที่วางแผนไว้ เวลาส่วนใหญ่นักบินหรือสมาชิกลูกเรือคนอื่นหรือแม้กระทั่งคอมพิวเตอร์จับข้อผิดพลาดในบางจุดเร็วพอที่จะป้องกันภัยพิบัติ แต่ไม่เสมอไป

การตัดสินใจที่ไม่ดี

ความอดอยากเชื้อเพลิงมักเป็นผลโดยตรงจากการตัดสินใจที่ไม่ดีในหลายพื้นที่ของเที่ยวบิน บางทีนักบินไม่ได้รับการสรุปสภาพอากาศที่เหมาะสมและล้มเหลวในการสังเกตเห็นลมแรง หรือเขาล้มเหลวในการตั้งค่าพลังงานที่เหมาะสมและตรวจสอบอัตราการเผาไหม้เชื้อเพลิง หลังจากชั่วโมงของการบินสภาพอากาศที่ปลายทางเลวลงและตกกลางคืน แต่นักบินตัดสินใจที่จะลองบินไปยังสนามบินอย่างไรก็ตามตัดเป็นเชื้อเพลิงสำรองใด ๆ ที่อาจมีอยู่และไม่ทิ้งน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติมสำหรับวิธีพลาด หรือไปรอบ ๆ หรือหันเหความสนใจที่ตามมา

และแม้ว่าเขาอาจจะรู้ว่าเขามีเชื้อเพลิงเหลือน้อย แต่เขาก็ไม่ได้ขอความช่วยเหลือจาก ATC และล้มเหลวจากรันเวย์

ไม่ประกาศภาวะฉุกเฉินเมื่อเกิดสถานการณ์เชื้อเพลิงต่ำ

บางทีอาจเป็นเพราะความภาคภูมิใจเพียงอย่างเดียวนักบินมักลังเลที่จะประกาศสถานการณ์ฉุกเฉิน และเมื่อเกิดเหตุฉุกเฉินเนื่องจากไม่มีอะไรนอกจากการวางแผนที่ไม่ดีอาจเป็นเรื่องยากสำหรับนักบินที่จะยอมรับกับผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศว่าเขามีเชื้อเพลิงต่ำ แต่ไม่มีเหตุผลที่ดี ไม่ เพื่อประกาศภาวะฉุกเฉินในสถานการณ์เชื้อเพลิงต่ำโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีปัจจัยอื่นเช่นสภาพอากาศเลวร้ายนักบินที่ไม่มีประสบการณ์หรือขาดความคุ้นเคยกับพื้นที่โดยรอบ เป็นที่ทราบกันดีว่านักบินมีน้ำมันเชื้อเพลิงหมดพยายามค้นหาว่าพวกเขาอยู่ที่ไหนหลังจากหลงทางหรือหลงระเริงและปฏิเสธที่จะยอมรับและขอความช่วยเหลือจาก ATC

การคาดเดาหรือการสันนิษฐาน

ดูเหมือนว่าไม่มีใครทำเมื่อมีส่วนเกี่ยวข้องกับเครื่องบิน แต่จำนวนอุบัติเหตุการอดอาหารเชื้อเพลิงพิสูจน์ได้ว่านักบินหลายคนคาดเดาจำนวนเชื้อเพลิงในถังก่อนที่จะขึ้นเครื่องบินหรือคิดว่าคนสุดท้ายที่บินเครื่องบินเติมเต็ม หรือสมมติว่าเพราะพวกเขาเห็นน้ำมันเชื้อเพลิงพุ่งเข้ามาในถังบางแห่งที่นั่นนั่นก็เพียงพอแล้วสำหรับพวกเขาที่จะไปยังที่ที่พวกเขาไป และนักบินบางคนคาดเดาว่าอัตราการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงคิดว่าพวกเขาไม่สามารถอยู่ไกลได้ แต่เมื่อเวลาผ่านไปและระยะทางหรือด้วยลมแรงหรือการตั้งค่าพลังงานที่แตกต่างกันพวกเขาก็อยู่ไกลออกไป

การคาดเดาหรือการคาดเดาดูเหมือนเป็นสิ่งที่คนอื่นเท่านั้นที่โง่พอที่จะทำ แต่มันเกิดขึ้นมากกว่าที่คุณคิด

รบกวน

มีอุบัติเหตุเครื่องบินในอดีตที่นักบินอนุญาตให้เกิดเหตุการณ์ความอดอยากเชื้อเพลิงในขณะที่หมกมุ่นอยู่กับสิ่งอื่นเช่นการแก้ไขปัญหาอุปกรณ์ลงจอดหรือทำให้สับสน ภาษิตใช้ที่นี่: Aviate, นำทาง, สื่อสาร - เพื่อให้. การแก้ไขปัญหาหรืออนุญาตให้ตัวเองถูกรบกวนจากคนอื่นหรือเหตุการณ์อาจนำไปสู่การแก้ไขปัญหาหรือเหตุการณ์นั้น ๆ และอาจทำให้นักบินไม่สนใจประเด็นสำคัญอื่น ๆ ของการจัดการเชื้อเพลิงเช่นการบิน

ล้มเหลวในการวางแผนสำหรับการเบี่ยงเบนจากแผน

นักบินที่ไม่เคยวางแผนอะไรเลยนอกจากแผน A ของพวกเขามักจะพบว่าตัวเองมีปัญหาทันทีที่แผนกเริ่มผิดเพี้ยนนักบินควรวางแผนสำหรับสิ่งที่เลวร้ายที่สุดและหวังว่าจะเป็นสิ่งที่ดีที่สุดแทนที่จะเป็นเพียงการวางแผนให้ดีที่สุด นักบินที่ไม่เคยคิดว่าสิ่งเลวร้ายจะเกิดขึ้นจะไม่มีแผนเมื่อสิ่งเลวร้ายเกิดขึ้น หากไม่สามารถวางแผนการเบี่ยงเบนได้อาจส่งผลให้เกิดความอดอยากของเชื้อเพลิงหากความเบี่ยงเบนเหล่านั้นต้องการเชื้อเพลิงมากกว่าที่วางแผนไว้เดิม การรับรู้ของนักบินมักจะแตกต่างจากความเป็นจริงและสมมติว่าทุกอย่างเป็นไปตามแผนเป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่

ปัญหาทางกลหรือความล้มเหลว

ไม่ค่อยมีการรั่วของเชื้อเพลิงหรือมีปัญหากับระบบเชื้อเพลิงที่อาจทำให้เกิดความอดอยากของน้ำมันเชื้อเพลิง ในกรณีเหล่านี้การรับรู้ก่อนกำหนดเป็นกุญแจสำคัญในการรับรู้และจัดการกับปัญหา มีอุบัติเหตุเครื่องบินในอดีตที่นักบินหมกมุ่นอยู่กับสิ่งอื่น ๆ มากเกินไปหรือว้าวุ่นเกินไปหรือขี้เกียจธรรมดาและพวกเขาไม่ได้ตรวจสอบการเผาไหม้เชื้อเพลิงจริงหรือสถานะของระบบเชื้อเพลิง