ความแตกต่างระหว่าง ADS-B Out และ ADS-B ใช่หรือไม่

อุปกรณ์เฝ้าระวังออกอากาศอัตโนมัติ (ADS-B) ช่วยให้อุปกรณ์ควบคุมการจราจรทางอากาศและเครื่องบินที่เข้าร่วมอื่น ๆ ได้รับข้อมูลที่แม่นยำอย่างยิ่งเกี่ยวกับที่ตั้งของเครื่องบินและเส้นทางการบินซึ่งในทางกลับกันทำให้การปฏิบัติการปลอดภัยยิ่งขึ้น เส้นทางบินตรงและประหยัดค่าใช้จ่ายสำหรับผู้ประกอบการ

ระบบ (ADS-B) เป็นรากฐานของระบบขนส่งทางอากาศทั่วไปของ FAA (NextGen) มันเป็นระบบดาวเทียมที่พัฒนาขึ้นเพื่อปรับปรุงเรดาร์เพื่อให้น่านฟ้าของประเทศมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ADS-B สองประเภทสามารถติดตั้งบนเครื่องบินได้: ADS-B Out และ ADS-B In ทั้งสองเป็นสิ่งที่มีค่า แต่มีเพียง ADS-B Out เท่านั้นที่ได้รับคำสั่งจาก FAA ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2010 ว่าเครื่องบินทุกลำที่ปฏิบัติการในน่านฟ้าที่กำหนดต้องติดตั้ง ADS-B Out ภายในวันที่ 1 มกราคม 2020

โปรดทราบว่าจำเป็นต้องใช้ ADS-B Out ในเครื่องบินของคุณเท่านั้น แต่สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่า ADS-B Out และ ADS-B ทำงานร่วมกันได้อย่างไร

ADS-B ออก

ADS-B Out เป็นส่วนออกอากาศของ ADS-B เครื่องบินที่ติดตั้งความสามารถของ ADS-B Out จะส่งข้อมูลเครื่องบินอย่างต่อเนื่องเช่นเครื่องบินความเร็วสูงและที่ตั้งไปยังสถานีภาคพื้นดิน ADS-B อุปกรณ์ขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับความสามารถของ ADS-B Out นั้นรวมถึงเครื่องส่งสัญญาณที่ได้รับการรับรองจาก ADS-B ไม่ว่าจะเป็นทรานสปอนเดอร์โหมด S 1090 MHz หรือ UAT 978 MHz โดยเฉพาะสำหรับการใช้งานด้วย ระบบ GPS

ADS-B ใน

ADS-B In เป็นส่วนที่รับสัญญาณของระบบ ADS-B In อุปกรณ์อนุญาตให้เครื่องบินเมื่อติดตั้งอย่างถูกต้องเพื่อรับและตีความข้อมูล ADS-B Out ของเครื่องบินที่เข้าร่วมอื่น ๆ บนหน้าจอคอมพิวเตอร์หรือถุงเที่ยวบินอิเล็กทรอนิกส์ในห้องนักบิน ฟังก์ชั่น ADS-B ต้องการระบบ ADS-B Out ที่ได้รับอนุมัติพร้อมกับตัวรับสัญญาณ ADS-B เฉพาะที่มีความสามารถ "ใน" นอกจากนี้จำเป็นต้องใช้อินเทอร์เฟซการแสดงผลที่เข้ากันได้กับ ADS-B สำหรับการแสดงผลสภาพอากาศและการจราจร (เรียกว่า TIS-B และ FIS-B)

ข้อมูลที่เป็นประโยชน์อื่น ๆ:

• TIS-B ย่อมาจาก Traffic Information Service-Broadcast บริการ TIS-B จะทำงานร่วมกับทั้ง 1090 MHz Mode S transponder และ 978 MHz UAT ไม่มีบริการสมัครสมาชิกหรือค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับ TIS-B
• FIS-B ย่อมาจาก Flight Information Services-Broadcast สามารถรับได้ผ่านโครงสร้าง UAT 978 MHz เท่านั้น นอกจากนี้ยังฟรีสำหรับทุกคนที่มี 978 UAT
• จำเป็นต้องใช้ช่องสัญญาณ 1090 MHz Mode S สำหรับเครื่องบินที่มีความสูง 18,000 ฟุตและสูงกว่าและเป็นมาตรฐานในยุโรป
• 978 MHz UAT ทำตลาดเป็นหลักสำหรับนักบินการบินทั่วไปเนื่องจากสามารถใช้งานได้ต่ำกว่า 18,000 ฟุตและในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น

• คาดว่าเจ้าของเครื่องบินจะใช้จ่ายอย่างน้อย $ 5,000 เพื่อจัดเตรียมเครื่องบินด้วย ADS-B Out แต่ค่าใช้จ่ายน่าจะสูงกว่านั้นมาก
• เครื่องบินทุกลำที่จะบินสู่น่านฟ้าควบคุมที่กำหนดหลังจากวันที่ 1 มกราคม 2020 จะต้องมีความสามารถอย่างน้อย ADS-B Out ในเวลานี้ ADS-B ยังคงเป็นทางเลือก แต่เป็นเครื่องมือที่มีประโยชน์สำหรับการรับรู้สถานการณ์
• ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมหลายคนเรียกร้องให้มีการขยายกำหนดเวลารวมถึงข้อยกเว้นตามกฎเพื่อให้มีเวลาเตรียมเครื่องบินของพวกเขา สิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาคาดว่าจะมีงานในมือที่เกี่ยวข้องกับ ADS-B และผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่ามีโอกาสน้อยมากที่เครื่องบินที่ต้องการทั้งหมดจะสามารถติดตั้ง ADS-B ก่อนถึงเส้นตายปี 2020