ศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงของเครื่องบิน

จุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบินไม่ใช่อุปกรณ์เสริมบางชิ้น มันเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของเครื่องบินเมื่อต้องควบคุมวิถีของมัน จุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบินซึ่งพิจารณาจากการคำนวณที่แม่นยำเป็นปัจจัยสำคัญในการชี้แนะและทำให้เครื่องบินมีเสถียรภาพสำหรับเที่ยวบินที่ประสบความสำเร็จ

กำหนด Center of Gravity (CG)

หากคุณเคยดูวอล์คเกอร์เชือกแน่นคุณอาจเข้าใจจุดศูนย์ถ่วง นักไต่เขาที่ไต่เขาไม่ตกตราบใดที่เขารักษาน้ำหนักตัวของเขาไว้ที่กึ่งกลางของไต่เขา หากตำแหน่งร่างกายของเขาสั่นคลอนเขาอาจใช้การเคลื่อนไหวของร่มแขนที่ยื่นออกมาหรือถ่วงน้ำหนักเพื่อรักษาสมดุลหรือจุดศูนย์ถ่วงจนกว่าเขาจะกลับไปที่ศูนย์ไต่เขา ในขณะที่การแสดงแบบรัดรูปนั้นให้ความบันเทิงเมื่อพูดถึงเครื่องบินจุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงเป็นลักษณะสำคัญที่ทำให้การออกแบบและการโหลดของเครื่องบินสำคัญมาก

นาซ่ากำหนดคำว่า จุดศูนย์ถ่วง เป็นตำแหน่งเฉลี่ยของน้ำหนักของวัตถุ

โดยทั่วไปจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบินคือจุดที่มันจะสมดุลถ้ามันลอยอยู่ในอากาศหรือจุดที่มวลส่วนใหญ่โฟกัส จุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงคำนวณโดยการหาตำแหน่ง ตัวเลข จุดตรวจวัดที่ผู้ผลิตกำหนดมักจะอยู่ที่ขอบด้านหน้าของปีกเครื่องบิน การใช้สมการพีชคณิตเฉพาะการวัดน้ำหนักและนิ้วที่หลากหลายของเครื่องบินรวมกันเพื่อกำหนดจุดศูนย์ถ่วงศูนย์กลางของเครื่องบิน ตัวอย่างเช่น แขน และ ขณะ ทำหน้าที่เป็นอินพุตสำคัญในการคำนวณ.

แขนหมายถึงระยะทางแนวนอนจาก datum ไปยังศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงของเครื่องบินและขณะนี้คือน้ำหนักของเครื่องบินคูณด้วยแขนของมัน ผู้ผลิตอากาศยานกำหนดขอบเขตที่กำหนดไว้สำหรับ CG และผู้ประกอบการเครื่องบินจะต้องคำนวณ CG และเปลี่ยนตำแหน่งของสินค้าและอุปกรณ์หากจำเป็นต้องอยู่ภายในขอบเขตเหล่านี้

ในอากาศยานการบินทั่วไปที่มีแสงน้อยจุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงตั้งอยู่ท้ายหรือไปทางด้านหลังของไฟร์วอลล์หรือท้ายของที่เครื่องยนต์อยู่ เครื่องยนต์ avionics นักบินและผู้โดยสารเป็นส่วนประกอบที่หนักที่สุดบนเครื่องบินและตำแหน่งของสิ่งของที่หนักที่สุดบนเครื่องบินจะเป็นตำแหน่งโดยประมาณของจุดศูนย์ถ่วง บนเครื่องบินขนาดใหญ่ CG อาจแตกต่างกันอย่างมากกับที่ตั้งของเชื้อเพลิงและข้อควรพิจารณาในการบรรทุกทำให้การโหลดที่เหมาะสมของเครื่องบินจำเป็นต่อการบินที่ประสบความสำเร็จ

ศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงในการดำเนินการ

เครื่องบินแต่ละลำจะได้รับการชั่งน้ำหนักอย่างระมัดระวังเมื่อได้รับการรับรองและมีการกำหนดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงและตำแหน่งแขนช่วงเวลาของเครื่องบินให้กับเจ้าของหรือผู้ดำเนินการ ตัวเลขเหล่านี้จะถูกพิมพ์ลงบนน้ำหนักอย่างเป็นทางการและรูปแบบความสมดุลที่เก็บไว้ในคู่มือการใช้งานของเครื่องบิน เมื่อใดก็ตามที่มีการดัดแปลงอากาศยานโครงสร้างหรือระบบของเครื่องบินน้ำหนักและความสมดุลใหม่จะถูกคำนวณและมีการสร้างแผ่นข้อมูลใหม่ หากมีการติดตั้งหน่วย GPS ใหม่เช่นนั้นเครื่องบินจะถูกชั่งใหม่และศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงใหม่จะคำนวณและบันทึก

นักบินผู้บังคับบัญชาหรือผู้ควบคุมน้ำหนักของ บริษัท หรือดิสแพตเชอร์ควรคำนวณน้ำหนักและความสมดุลของอากาศยานก่อนบินเพื่อให้แน่ใจว่ามีน้ำหนักบรรทุกรวม (สัมภาระผู้โดยสารเชื้อเพลิงและอื่น ๆ) เครื่องบินจะยังคงอยู่ภายในน้ำหนักสูงสุด ข้อ จำกัด และภายในศูนย์กลางของข้อ จำกัด แรงโน้มถ่วงตามคู่มือปฏิบัติการสำหรับเครื่องบินเฉพาะที่กำลังบิน

จุดศูนย์ถ่วงไกลไปข้างหน้าหรือท้ายเรือมากเกินไปอาจทำให้เกิดปัญหากับนักบินและภาวะใดสภาวะหนึ่งอาจเป็นอันตรายได้ CG ที่ไกลไปข้างหน้าสามารถลดประสิทธิภาพลงได้ ท้ายเรือ CG สามารถเพิ่มประสิทธิภาพ แต่ในเครื่องบินขนาดเล็กส่วนใหญ่จะทำให้เครื่องบินไม่เสถียรและอาจสร้างสถานการณ์ที่นักบินไม่สามารถควบคุมลิฟต์ได้เพียงพอที่จะฟื้นตัวจากสถานการณ์แผงลอย / สปินที่อาจเกิดขึ้น