ชิ้นส่วนของเครื่องบิน

โครงสร้างพื้นฐานและส่วนประกอบของเครื่องบินได้อธิบายไว้ด้านล่างรวมถึงลำตัวปีกปีกโคลงในแนวนอนและ powerplant พร้อมด้วยวัสดุโครงสร้างและการออกแบบกรอบ

ลำตัว

ลำตัวเป็นส่วนหลักของเครื่องบินซึ่งตั้งอยู่ตรงกลางของเครื่องบินทั้งหมด มันเป็นพื้นที่ที่ผู้โดยสารและสัมภาระมักจะถูกจัดขึ้นและส่วนหนึ่งของเครื่องบินที่ติดปีกและจักรวรรดิ โดยทั่วไปแล้วมันเป็นท่อกลวงขนาดใหญ่ที่ลดลงที่ด้านหลัง

ปีก

ปีกติดกับลำตัวทั้งสองข้าง ปีกเป็นที่มาของลิฟต์สำหรับเครื่องบิน พวกมันอยู่ติดกับด้านบนของลำตัวบนเครื่องบินที่มีปีกสูงเช่น Cessna's 162 และที่ด้านล่างของลำตัวบนเครื่องบินที่มีปีกต่ำเช่น Terrafugia Transition ด้านหน้าของปีกเรียกว่าขอบนำหน้าและด้านหลังของปีกเรียกว่าขอบต่อท้าย

ปีกนั้นถูกยึดเข้าด้วยกันและรองรับโดยเสากระโดงโลหะซี่โครงและเอ็นและหุ้มด้วยผ้าอลูมิเนียมหรือเปลือกคอมโพสิต ในส่วนหลังของปีก (ขอบท้าย) คุณสามารถค้นหาปีกและปีกซึ่งเปลี่ยนรูปร่างของปีกเพื่อสร้างลิฟท์มากหรือน้อยสำหรับระยะการบินที่แตกต่างกัน

• Aileron: Aileron ถูกพบใกล้กับปลายปีกบนขอบท้าย มันเป็นรูปสี่เหลี่ยมอากาศที่เพิ่มขึ้นเพื่อรบกวนการไหลของอากาศเหนือปีก Ailerons ถูกใช้เพื่อหมุนเครื่องบิน พวกเขาทำงานโดยการรบกวนการไหลของอากาศเหนือปีกซึ่งสร้างการยกในปีกหนึ่งมากกว่าอีกปีกหนึ่ง
• Flaps: Flaps เป็น airfoils ที่เล็กกว่าที่พบในส่วนท้ายของปีกที่อยู่ใกล้กับลำตัวมากที่สุด สามารถขยายอวัยวะเพศหญิงเพื่อเพิ่มพื้นที่ผิวปีกสร้างการยกเพื่อขึ้นและลงจอด อวัยวะเพศหญิงมีหลายประเภท การออกแบบแตกต่างกันไปตามเครื่องบิน บางประเภท ได้แก่ แผ่นพับธรรมดาแผ่นเหล็กฉากเจาะรูแผ่นพับแบ่งแผ่นพับฟาวเลอร์และแผ่นพับฟาวเลอร์ slotted

แพนหาง

Empennage ประกอบไปด้วย Vertical Stabilizer ("หาง" ของเครื่องบิน) และ Stabilizer แนวนอนหรือ Stabilizer

• Rudder: หางเสือเป็นชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ได้ของโคลงแนวตั้งที่ช่วยให้เครื่องบินหันไปทางซ้ายหรือขวาเกี่ยวกับแกนตั้งของเครื่องบินเมื่อเปิดใช้งาน หางเสือเชื่อมต่อกับคันเหยียบในห้องนักบินของเครื่องบิน
• ลิฟต์: ลิฟต์อยู่ที่ด้านหลังของตัวปรับความมั่นคงแนวนอน มันเลื่อนขึ้นและลงเพื่อให้จมูกของเครื่องบินเคลื่อนที่ขึ้นหรือลง ลิฟต์เชื่อมต่อกับแอก หากคุณต้องดึงแอกในห้องนักบินลิฟต์จะเคลื่อนขึ้นด้านบนบังคับให้เครื่องควบคุมแนวนอนคว่ำลงและจมูกของเครื่องบินจะขึ้น

• Stabilator: Stabilator นั้นคล้ายกับ Stabilizer แนวนอน แต่ไม่มีลิฟต์ ตัวปรับความเสถียรเป็นวัสดุชิ้นใหญ่ที่มีแท็บป้องกันเซอร์โวที่ทำหน้าที่เป็นแถบตัดแต่ง
• แท็บตัดแต่ง: แถบตัดแต่งเป็นชิ้นส่วนรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาดเล็กบนขอบท้ายของโคลงแนวนอน พวกมันกำลังถูกเคลื่อนย้ายอย่างค่อยเป็นค่อยไปตามที่นักบินกำหนดเพื่อลดแรงกดดันและทำให้เครื่องบินง่ายต่อการจัดการ

โรงไฟฟ้า

powerplant ประกอบด้วยเครื่องยนต์และส่วนประกอบเครื่องยนต์ใบพัดและระบบไฟฟ้า มันสามารถอยู่ที่ด้านหน้าของลำตัวเครื่องบินหรือไปทางด้านหลังของเครื่องบิน ในเครื่องบินหลายเครื่องยนต์เครื่องยนต์มักจะอยู่ใต้ปีกในแต่ละด้าน

Gear Landing

ล้อเครื่องบินส่วนใหญ่ประกอบด้วยล้อและเสา เครื่องบินบางลำมีสกีหรือลอยตัวเพื่อขึ้นบกบนหิมะหรือน้ำตามลำดับ เครื่องบินบกแบบเครื่องยนต์เดียวโดยทั่วไปจะมีทั้งล้อสามล้อหรือล้อธรรมดา รถสามล้อเกียร์หมายความว่ามีสองล้อหลักที่มีล้อจมูกอยู่ด้านหน้า บนเครื่องบินที่มีเกียร์ธรรมดามีล้อหลักสองล้อที่มีล้อหลังอยู่ใต้หาง เครื่องบินที่มีเกียร์ธรรมดามักเรียกว่า tailwheel airplanes หรือ taildraggers

เครื่องบินส่วนใหญ่จะถูกนำขึ้นบกบนพื้นดินด้วยการใช้ชุดเกียร์แบบล้อสามล้อ

วัสดุโครงอากาศยาน

เครื่องบินสามารถทำจากวัสดุและวิธีการชนิดต่าง ๆ รวมถึงโครงข้อหมุนโมโนโค๊กกึ่งโมโนocoqueและวัสดุประกอบ

โครงสร้างทรัสเป็นโครงสร้างแบบเก่าและถูกสร้างขึ้นโดยการเชื่อมท่อเข้าด้วยกันเพื่อสร้างกรอบสี่เหลี่ยม มันอาจถูกเปิดทิ้งไว้หรือถูกปกคลุมด้วยผ้าหรือผิวหนังโลหะ แต่ไม่เป็นอากาศพลศาสตร์เท่าวิธีการในปัจจุบัน

โครงสร้าง Monocoque นั้นเป็นแบบกลวงโดยใช้ผ้ายืดหรือวัสดุเช่นผิวอลูมิเนียมในกรอบเปิด มันเรียบง่ายและแข็งแรงรอบ ๆ ขอบ แต่ส่วนด้านในของโครงสร้างไม่สามารถทนแรงกดจากภายนอกได้มาก

เครื่องบินกึ่ง monocoque ได้รับการออกแบบในลักษณะคล้ายกับ monocoque แต่ได้รับการสนับสนุนเพิ่มเติมและโครงสร้างพื้นฐาน

วัสดุคอมโพสิตกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นและใช้ในเครื่องบินสมัยใหม่บ่อยครั้ง วัสดุคอมโพสิตมีน้ำหนักเบาและแข็งแรงกว่าอลูมิเนียมแบบดั้งเดิม วัสดุคอมโพสิตเช่นคาร์บอนไฟเบอร์และไฟเบอร์กลาสมีราคาแพงกว่าวัสดุแบบดั้งเดิม แต่มีความเสี่ยงต่อการกัดกร่อนและความล้าของโลหะน้อยกว่า