การจัดการทรัพยากรนักบินเดี่ยว (SRM)

การจัดการทรัพยากรนักบินเดี่ยวหรือ SRM เป็นอนุพันธ์ของการจัดการทรัพยากรลูกเรือ (CRM) และเป็นคำที่ค่อนข้างใหม่ที่ใช้กับการดำเนินการนักบินเดี่ยว CRM ถูกนำไปใช้เพื่อช่วยให้ลูกเรือสื่อสารได้อย่างมีประสิทธิภาพในขณะที่ใช้ทรัพยากรที่มีอยู่ทั้งหมดเพื่อระบุและจัดการความเสี่ยงทั้งก่อนระหว่างและหลังเที่ยวบิน การจัดการทรัพยากรนักบินเดี่ยวเป็นสิ่งเดียวกัน แต่สำหรับนักบินที่ทำงานโดยไม่มีลูกเรือ SRM ถูกนำมาใช้เป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรม FAA FITS

การปฏิบัติการของนักบินเดี่ยวนั้นมีอันตรายมากกว่าการปฏิบัติการที่เกี่ยวข้องกับลูกเรือ คนคนเดียวอาจถูกครอบงำได้ง่ายขึ้นเมื่อต้องเผชิญกับการตัดสินใจหลายอย่าง การจัดการงานอาจกลายเป็นเรื่องยากสำหรับนักบินที่มีประสบการณ์แม้ในขณะที่สิ่งต่าง ๆ ผิดพลาด ตัวอย่างเช่นในกรณีฉุกเฉินเดียวกันลูกเรือสองนักบินสามารถแบ่งความรับผิดชอบและภารกิจออกเป็นสองส่วนและแต่ละคนสามารถทำงานที่ได้รับมอบหมายได้สำเร็จ นักบินสายการบินสามารถให้ความช่วยเหลือโดยพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสมาชิกลูกเรือนอกหน้าที่และแม้กระทั่งผู้โดยสารในสถานการณ์ฉุกเฉิน

แนวคิด SRM

นักบินคนเดียวไม่มีใครช่วยเขา ข่าวดีก็คือว่าผ่าน SRM นักบินคนเดียวได้รับการสอนให้จัดการภาระงานลดความเสี่ยงแก้ไขข้อผิดพลาดและทำการตัดสินใจที่ดีเช่นเดียวกับทีมงานที่ทำกับแนวคิด CRM

• การตัดสินใจเกี่ยวกับการบิน (ADM) และการบริหารความเสี่ยง (RM): การฝึกอบรม SRM สอนให้นักบินทราบถึงกลยุทธ์การตัดสินใจที่เหมาะสมและเทคนิคการจัดการความเสี่ยง แต่ละเที่ยวบินมีระดับความเสี่ยงอยู่บ้าง นักบินควรรู้วิธีการประเมินความเสี่ยงวิธีลดความเสี่ยงและวิธีการตัดสินใจโดยใช้ข้อมูลที่มีอยู่ทั้งหมด
• การจัดการงาน (TM): การจัดการงานคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการจัดลำดับความสำคัญและการระบุงานที่สามารถทำได้ก่อนระหว่างและหลังการบินเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานมีประสิทธิภาพโดยไม่ต้องมีภาระงานมากเกินไป

• การจัดการอัตโนมัติ (AM): สภาพแวดล้อมการบินในวันนี้เต็มไปด้วย TAA และห้องนักบินกระจกดังนั้นการจัดการระบบอัตโนมัติจึงกลายเป็นแนวคิดที่สำคัญมาก นักบินควรฝึกฝน AM ที่ดีโดยการเขียนโปรแกรมข้อมูลเป็น avionics ก่อนออกเดินทางหากเป็นไปได้และรู้วิธีการทำงานของระบบอย่างแม่นยำ ความรู้ที่กว้างขวางเกี่ยวกับระบบอัตโนมัติเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับนักบินเดี่ยว
• การรับรู้ CFIT: การควบคุมเที่ยวบินสู่ภูมิประเทศ (CFIT) ยังคงเป็นปัญหาอยู่และนักบินคนเดียวต้องระบุความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับแต่ละเที่ยวบินก่อนระหว่างและหลังการบิน การรู้จักภูมิประเทศและความสามารถของอากาศยานเป็นสิ่งจำเป็น

• การรับรู้สถานการณ์ (SA): การรับรู้สถานการณ์เป็นเรื่องง่ายสำหรับนักบินคนเดียว นักบินจะต้องระวังตำแหน่งของพวกเขาตลอดเวลา ง่ายที่จะสับสนโดยเฉพาะในกลุ่มเมฆและการขาดความตระหนักในสถานการณ์ทำให้เกิดวันที่เลวร้ายอย่างรวดเร็ว นักบินควรใช้แนวคิดข้างต้นเพื่อช่วยให้พวกเขาตระหนักถึงสถานที่เส้นทางความสูง ฯลฯ ตลอดเวลา

The 5 Ps

วิธีที่เป็นประโยชน์สำหรับนักบินในการประเมินสถานการณ์ของเขาหรือเธอในฐานะนักบินคนเดียวคือการใช้แนวคิดของ 5 Ps ซึ่งเป็นวิธีปฏิบัติสำหรับนักบินในการวิเคราะห์ความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบของเที่ยวบิน

• วางแผน: นักบินควรบรรลุการวางแผนแบบ preflight ทั้งหมดและพร้อมที่จะปรับแผนการบินตามความจำเป็นในระหว่างเที่ยวบิน แผนยังเกี่ยวข้องกับสถานการณ์โดยรอบกระบวนการวางแผนการบินเช่นการรวบรวมข้อมูลสภาพอากาศและการประเมินเส้นทาง
• เครื่องบิน: เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินเป็นองค์ประกอบสำคัญของการบินและนักบินควรประเมินความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ที่ไม่ทำงานและรูปร่างทั่วไปของเครื่องบิน
• นักบิน: นักบินควรประเมินตนเองด้วยรายการตรวจสอบการประเมินความเสี่ยงและรายการตรวจสอบความปลอดภัยของฉัน แต่ควรประเมินสกุลเงินและความสามารถของเขาเช่นเดียวกับเงื่อนไขของเที่ยวบินที่เกี่ยวข้องกับความสามารถของเขา

• ผู้โดยสาร: ผู้โดยสารสามารถนำเสนอความท้าทายเช่นความเจ็บป่วยความกลัวความรู้สึกไม่สบายและการรบกวน เป็นวิธีที่ดีที่สุดสำหรับนักบินในการวางแผนสำหรับความท้าทายผู้โดยสารก่อนเวลาเช่นให้พวกเขาแต่ละคนมีน้ำและกระสอบป่วยและบรรยายสรุปเกี่ยวกับสิ่งที่จะเกิดขึ้น
• การเขียนโปรแกรม: avionics ขั้นสูงจะต้องเข้าใจอย่างสมบูรณ์และตั้งโปรแกรมได้อย่างถูกต้อง

โดยการประเมินแต่ละรายการและตัวแปรที่เกี่ยวข้องนักบินสามารถค้นพบและลดความเสี่ยงได้อย่างมีประสิทธิภาพและทำการตัดสินใจที่มีความรู้ในจุดนั้น