เรียนรู้เกี่ยวกับแผงลอยเครื่องบินและวิธีป้องกันมัน

แผงขายเครื่องบินเป็นสภาพอากาศพลศาสตร์ที่เครื่องบินมีมุมการโจมตีที่รุนแรงเกินกว่าที่กำหนดและไม่สามารถผลิตลิฟต์ที่จำเป็นสำหรับเที่ยวบินปกติได้อีกต่อไป แผงลอยประเภทนี้ไม่ควรสับสนกับแผงเครื่องยนต์คุ้นเคยกับทุกคนที่ขับรถยนต์ เมื่อบินเครื่องบินแผงลอยไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์หรือส่วนกลไกอื่น ๆ ในการนำทางแผงลอยถูกกำหนดขึ้นเฉพาะการสูญเสียของลิฟต์ที่เกิดจากอากาศพลศาสตร์ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อ airfoil (เช่นปีกของเครื่องบิน) เกินกว่ามุมการโจมตีที่สำคัญ

มุมของการโจมตี

มุมของการโจมตีของ airfoil วัดจากมุมระหว่างเส้น chord (เช่นเส้นสมมุติจากขอบนำไปจนถึงขอบท้ายของปีก) และลมที่เกี่ยวข้อง มันขึ้นอยู่กับรูปร่างของ airfoil รวมถึงแพลตฟอร์มและอัตราส่วนของมัน ในมุมสูงของการโจมตีการไหลของอากาศบนปีกจะหยุดชะงัก

ที่ วิกฤติ มุมของการโจมตีการไหลของอากาศเหนือปีกจะหยุดชะงักพอที่จะยับยั้งการยกส่งผลให้จมูกของเครื่องบินตก มุมสำคัญของการโจมตีสำหรับ airfoil ไม่เคยเปลี่ยนแปลง อย่างไรก็ตามปัจจัยต่าง ๆ เช่นน้ำหนักการกำหนดค่า (เช่นการเปลี่ยนแปลงของอวัยวะเพศหญิงและเกียร์หรือเงื่อนไขอื่น ๆ เช่นไอซิ่งเฟรม) และปัจจัยการโหลดสามารถเปลี่ยนความเร็วของเครื่องบินที่เครื่องบินจะหยุด

ลักษณะแผงลอย

ลักษณะของแผงขายรวมถึงการลดลงของการยกที่โดดเด่นซึ่งมักจะสังเกตเห็นได้ในทันที (ถ้าบางครั้งค่อยเป็นค่อยไป) ลงจากจมูกของเครื่องบิน ในขณะที่สิ่งนี้สามารถรู้สึกได้ว่าเครื่องบินกำลังตกลงมาและไม่มีลิฟต์ แต่ในความเป็นจริงมันเป็นเพียงลิฟต์ที่ลดลงและการเปลี่ยนแปลงในระดับของเครื่องบิน นอกจากนี้แผงลอยอาจจะมาพร้อมกับม้วนหรือหันเหไปด้านหนึ่งหากเครื่องบินไม่พร้อมใช้งาน หากสิ่งนี้เกิดขึ้นและไม่สามารถเริ่มกระบวนการกู้คืนได้ทันทีเครื่องบินอาจเข้าสู่รอบหมุน

ความมั่นคง

ในเครื่องบินที่มีความมั่นคงการลดลงของจมูกที่จุดเริ่มต้นของคอกมักจะเพียงพอที่จะฟื้นจำนวนลิฟต์ที่เหมาะสมสำหรับ airfoil หากสิ่งนี้เกิดขึ้นเครื่องบินสามารถกู้คืนได้อย่างง่ายดายเพียงแค่ลดระดับเสียงพิทช์และเพิ่มความเร็วของเครื่องบิน อย่างไรก็ตามในเครื่องบินที่ไม่มั่นคงแผงที่ไม่ได้รับการแก้ไขสามารถพัฒนาต่อไปในการหมุนซึ่งอาจเป็นเรื่องยากหรือเป็นไปไม่ได้ที่จะกู้คืนจาก

เครื่องบิน

คอกมักเกิดขึ้นที่ความเร็วช้า ด้วยเหตุนี้การบินด้วยความเร็วช้าเช่นระหว่างทางเข้าและออกเป็นขั้นตอนการบินที่สำคัญและนักบินจะต้องมีความรู้เป็นพิเศษในช่วงเวลาเหล่านี้เพื่อป้องกันการหยุดชะงักของเครื่องบิน แผงลอยที่ระดับความสูงล่องเรือให้นักบินมีพื้นที่เพียงพอในการกู้คืน แผงลอยในระหว่างการลงจอดที่มีพื้นที่ จำกัด ไม่ได้มีซองรักษาความปลอดภัยเดียวกันที่จะกู้คืน

ในขณะที่การถ่วงเวลาอาจเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดที่ความเร็วต่ำ แต่แผงลอยสามารถเกิดขึ้นได้ที่ความเร็วของเครื่องบินโดยไม่คำนึงถึงทัศนคติ ดังนั้นนักบินไม่ควรแยกแยะความเป็นไปได้ของแผงลอยตามความเร็วของเครื่องบินหรือทัศนคติ ตัวอย่างเช่นเมื่อดึงออกมาจากการดำน้ำเครื่องบินจะสูง แต่มุมของการโจมตีอาจสูงกว่าที่คุณคิดเพราะเครื่องบินยังคงลดลงในระดับความสูงแม้ว่าจมูกของมันจะสูงขึ้น หากมุมของการโจมตีเกินกว่าประมาณร้อยละ 17 เครื่องบินสามารถถ่วง

Tailplane คอก

คอกเทลเพลมักจะแสดงให้เห็นว่ามีบางอย่างเกิดขึ้นกับปีกเครื่องบิน ในขณะที่คอกเทลเพลนนี้ก็มีอันตรายเช่นกัน แต่เป็นสภาพอากาศพลศาสตร์ที่พบได้น้อยกว่ามาก

ฝึกคอกและกู้คืน

ขั้นตอนการกู้คืนแผงลอยนั้นแตกต่างกันสำหรับเครื่องบินแต่ละลำ แต่โดยทั่วไปนักบินสามารถเริ่มต้นการกู้คืนคอกด้วยการเพิ่มการไหลเวียนของอากาศเหนือปีก นี่คือความสำเร็จโดยการลดระดับเสียงมักจะปรับปีกและเพิ่มพลังหรือแรงผลักดัน เมื่อมีปีกจนแต้มเป็นปกติดีที่สุดที่จะใช้หางเสือเพื่อยกปีกแทนที่จะเป็นปีก

นักบินฝึกแผงลอยและพักฟื้นซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการฝึกซ้อมและพวกเขาจะต้องทำแผงลอยและพักฟื้นเพื่อรับใบรับรองส่วนตัวหรือเชิงพาณิชย์ อย่างไรก็ตามการตรวจสอบเที่ยวบินเป็นประจำมักจะไม่เกี่ยวข้องกับแผงลอยและด้วยเหตุนี้นักบินอาจลืมวิธีการรับรู้สิ่งบ่งชี้ว่าเครื่องบินกำลังเข้าไปในแผงลอย ฝึกฝนแผงลอยและการกู้คืนด้วยความเร็วต่ำ - และที่ระดับความสูงที่เพียงพอในการกู้คืนแน่นอนช่วยให้นักบินรับรู้สัญญาณเริ่มแรกของสภาพแผงลอยเพื่อให้พวกเขาสามารถทำการแก้ไขที่เหมาะสม