การจัดการความเสี่ยงของนักบิน: รายการตรวจสอบความปลอดภัยของฉัน

01 I - ความเจ็บป่วย

FAA ต้องการนักบินส่วนใหญ่ที่จะมีใบรับรองแพทย์ที่ถูกต้องสำหรับเที่ยวบิน แต่การสอบทางการแพทย์เป็นครั้งคราวทุก ๆ ห้าปีไม่ครอบคลุมความเจ็บป่วยเช่นหวัดและไข้หวัดใหญ่ เพื่อความปลอดภัย FAA จะควบคุมหัวข้อนี้อย่างหลวม ๆ โดยระบุว่าหากนักบินมีหรือพัฒนาสภาพทางการแพทย์ที่เป็นที่รู้จักซึ่งจะป้องกันไม่ให้เขาได้รับใบรับรองแพทย์เขาจะถูกห้ามไม่ให้บินในฐานะลูกเรือที่ต้องการ (FAR 61.53)

ยิ่งไปกว่านั้น 91.3 FAR ระบุว่านักบินผู้บังคับบัญชามีหน้าที่รับผิดชอบโดยตรงในการปฏิบัติการบิน นักบินคนเดียวมีหน้าที่รับผิดชอบในการดูแลสุขภาพของเขาให้ได้มาตรฐานก่อนที่จะเข้าควบคุม

โรคหวัดโรคภูมิแพ้และโรคทั่วไปอื่น ๆ อาจทำให้เกิดปัญหากับนักบิน จากแรงกดดันของไซนัสไปสู่อาการป่วยไข้ทั่วไปนักบินสามารถเสี่ยงต่อการบินได้ง่ายกว่าทรัพย์สิน

ก่อนที่จะบินนักบินควรคิดเกี่ยวกับความเจ็บป่วยที่เกิดขึ้นล่าสุดหรือที่อาจส่งผลต่อการบิน หลังจากที่ไอและจามสงบลงนักบินอาจรู้สึกดีพอที่จะบินได้ แต่ก็ยังมีปัญหาในการปฏิบัติการซ้อมรบ Valsalva เช่นซึ่งทำให้ความดันภายในหูเท่ากัน

02 M - ยา

ด้วยความเจ็บป่วยมันชัดเจนมากที่สุดเมื่อนักบินควรหรือไม่ควรบิน แต่ด้วยความเจ็บป่วยมาพร้อมกับยาและยาทั้งหมดควรได้รับการพิจารณาโดยนักบินและแพทย์ของเขาหรือเธอก่อนรับประทาน ยาตามใบสั่งแพทย์และยาตามใบสั่งแพทย์จำนวนมากอาจเป็นอันตรายสำหรับนักบินที่จะใช้ก่อนบิน

หากจำเป็นต้องใช้ยานักบินควรหารือถึงผลกระทบเฉพาะของยากับผู้ตรวจการแพทย์ด้านการบินเพื่อตรวจสอบว่าเป็นสาเหตุของความบกพร่องทางจิตใจหรือร่างกายที่จะรบกวนความปลอดภัยของการบินหรือไม่ จากนั้นนักบินจะต้องตระหนักถึงผลตกค้างของการใช้ยาทั้งในระยะสั้นและระยะยาว แม้หลังจากหยุดยาไปแล้วผลของมันอาจยังคงอยู่ในร่างกายไประยะหนึ่ง

ดังนั้นคุณควรรอนานแค่ไหนหลังจากทานยาเพื่อบิน? นั่นขึ้นอยู่กับตัวยาเอง แต่ FAA แนะนำให้รอจนกว่าระยะเวลาของยาอย่างน้อยห้าครั้งจะผ่านไป หากใช้ยาวันละครั้งคุณจะต้องรอห้าวันก่อนบินอีกครั้ง

03 S - ความเครียด

มีความเครียดอย่างน้อยสามชนิดที่นักบินควรระวัง: ความเครียดทางร่างกายสิ่งแวดล้อมและจิตใจ

ความเครียดทางสรีรวิทยาเป็นความเครียดในความรู้สึกทางกายภาพ มันมาจากความเหนื่อยล้าการออกกำลังกายหนักหน่วงการออกนอกรูปร่างหรือการเปลี่ยนโซนเวลา นิสัยการกินที่ไม่ดีต่อสุขภาพความเจ็บป่วยและความเจ็บป่วยทางร่างกายอื่น ๆ จะรวมอยู่ในหมวดหมู่นี้เช่นกัน

ความเครียดสิ่งแวดล้อมมาจากสภาพแวดล้อมใกล้เคียงและรวมถึงสิ่งต่าง ๆ เช่นการร้อนเกินไปหรือเย็นเกินไประดับออกซิเจนไม่เพียงพอหรือเสียงดัง

ความเครียดทางจิตวิทยาอาจเป็นเรื่องยากที่จะระบุ ความเครียดประเภทนี้รวมถึงความวิตกกังวลปัจจัยทางสังคมและอารมณ์และความเหนื่อยล้าทางจิตใจ ความเครียดทางจิตวิทยาสามารถเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุเช่นการหย่าร้างปัญหาครอบครัวปัญหาทางการเงินหรือการเปลี่ยนแปลงกำหนดการ

ความเครียดในระดับเล็กน้อยอาจเป็นเรื่องที่ดีเพราะมันช่วยให้นักบินรับรู้และใช้นิ้วเท้า แต่ความเครียดสามารถสะสมและส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงาน นอกจากนี้ทุกคนจัดการกับความเครียดที่แตกต่างกัน แหล่งที่มาของความกังวลสำหรับคนคนหนึ่งอาจเป็นเรื่องสนุกสำหรับคนอื่น มันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับนักบินที่จะสามารถรับรู้และประเมินความเครียดของพวกเขาเพื่อให้พวกเขาสามารถลดความเสี่ยง

04 A - แอลกอฮอล์

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าแอลกอฮอล์และการบินไม่ผสมกัน การดื่มสุรานั้นส่งผลกระทบต่อสมอง, ตา, หู, ทักษะยนต์และการตัดสินซึ่งทั้งหมดนี้เป็นส่วนประกอบที่จำเป็นสำหรับการบินที่ปลอดภัย แอลกอฮอล์ทำให้คนเวียนหัวและง่วงนอนซึ่งจะช่วยลดเวลาในการตอบสนอง

กฎระเบียบเกี่ยวกับการใช้แอลกอฮอล์ในขณะบินมีความชัดเจน: FAR 91.17 ห้ามการใช้แอลกอฮอล์ภายใน 8 ชั่วโมงก่อนบินขณะที่อยู่ภายใต้อิทธิพลของแอลกอฮอล์หรือมีแอลกอฮอล์ในเลือดตั้งแต่. 04% ขึ้นไป FAA แนะนำว่านักบินต้องรออย่างน้อย 24 ชั่วโมงหลังจากดื่มเพื่อให้ได้การควบคุม

นักบินควรจำไว้ว่าพวกเขาสามารถปฏิบัติตามกฎ "8 ชั่วโมงจากขวดสู่เค้น" และยังคง ไม่ เหมาะที่จะบิน อาการเมาค้างเป็นอันตรายในห้องนักบินเช่นกันโดยมีผลกระทบคล้ายกับเมาหรือไม่สบาย: คลื่นไส้, อาเจียน, อ่อนเพลียมาก, ปัญหาในการโฟกัส, เวียนศีรษะ ฯลฯ

05 F - ความเหนื่อยล้า

ความเหนื่อยล้าของนักบินเป็นปัญหายากที่จะกล่าวถึงอย่างสมบูรณ์เนื่องจากความเหนื่อยล้ามีผลกระทบต่อทุกคนแตกต่างกัน บางคนสามารถทำงานได้ดีด้วยการนอนน้อย อื่น ๆ ทำงานได้ไม่ดีเลยหากไม่มีเวลานอนอย่างน้อยสิบชั่วโมงต่อคืน ไม่มีวิธีทางการแพทย์ในการแก้ไขปัญหาการนอนหลับกับนักบิน - นักบินแต่ละคนจะต้องรับผิดชอบในการรู้ข้อ จำกัด ของเขาหรือเธอ

ผลของความเหนื่อยล้านั้นเพิ่มขึ้นซึ่งหมายความว่าการกีดกันการนอนน้อย ๆ เมื่อเวลาผ่านไปอาจเป็นอันตรายต่อนักบิน นักบินควรคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงเวลาของบัญชีตัวเลือกเจ็ตล่าช้าและตัวเลือกการตั้งเวลากลางวัน / กลางคืนเมื่อจัดการกับความเหนื่อยล้า

แม้ว่าจะมีกฎระเบียบของ FAA และนโยบายของ บริษัท สำหรับนักบินพาณิชย์ที่จะช่วยจัดการความเหนื่อยล้า แต่ความรับผิดชอบด้านความปลอดภัยอยู่ที่นักบินคนเดียว

06 E - อารมณ์

สำหรับบางคนอารมณ์สามารถเข้ามามีพฤติกรรมได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิผล นักบินควรถามตัวเองว่าอยู่ในสภาพจิตใจที่มั่นคงหรือไม่ก่อนออกเดินทาง อารมณ์สามารถถูกทำให้อ่อนลงและจัดการเวลาส่วนใหญ่ แต่พวกเขายังสามารถ resurface อย่างง่ายดายโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่เครียด

ส่วนใหญ่แล้วการประเมินตนเองประเภทนี้เป็นเรื่องยาก แต่นักบินจำเป็นต้องพยายามรักษามุมมองที่เป็นกลางของตนเองเพื่อประเมินพฤติกรรมและอารมณ์ของพวกเขาอย่างปลอดภัย ตัวอย่างเช่นหากนักบินสังเกตเห็นว่าเขาโกรธหรือใจร้อนผิดปกติในขณะที่เตรียมการบินเขาอาจต้องการพิจารณาการบินใหม่