ขั้นตอนการออกตราสารสำหรับนักบิน

ขั้นตอนการออกเดินทางเป็นขั้นตอนการบินของเครื่องมือที่สร้างขึ้นเพื่อจัดการและป้องกันการจราจรขาออกจากสิ่งกีดขวางและภูมิประเทศ ขั้นตอนการออกเดินทางของเครื่องมือนั้นมีสองประเภท: ขั้นตอนการออกจากสิ่งกีดขวาง (ODPs) และมาตรฐานตราสารขาออก (SID) ODP จัดเตรียมการสกัดกั้นสิ่งกีดขวางสำหรับนักบินเมื่อออกเดินทางในแผนการบินเครื่องและ SID นั้นหมายถึงการประสานงานการเปลี่ยนจากสภาพแวดล้อมของเครื่องไปยังระยะการบินระหว่างทางด้วยวิธีการที่มีประสิทธิภาพในขณะเดียวกันก็ช่วยให้มั่นใจได้ว่า

ทุกสนามบินที่มีขั้นตอนวิธีการจะต้องได้รับการประเมินเพื่อพิจารณาว่าจำเป็นต้องมีขั้นตอนการออกเดินทางโดยมีสิ่งกีดขวางหรือไม่ ในการประเมิน FAA จะใช้ชุดของมาตรฐานที่ยึดตาม “ นักบินข้ามจุดสิ้นสุดการเดินทางของรันเวย์ (DER) อย่างน้อย 35 ฟุตเหนือระดับความสูงของ DER ปีนขึ้นไปสูง 400 ฟุตจากระดับความสูง DER ก่อนเลี้ยวแรกและรักษาระดับความชันอย่างน้อย 200 ฟุตต่อไมล์ทะเล (FPNM)).”

ขั้นตอนการออกจากอุปสรรค

ODP นั้นมีวัตถุประสงค์เพื่อช่วยเหลือนักบิน IFR ในระหว่างการปีนจากรันเวย์ไปยังระดับความสูงที่กำหนดหรือตีพิมพ์ระหว่างทางในขณะที่หลีกเลี่ยงอุปสรรคและภูมิประเทศ โดยทั่วไปแล้ว ODP จะแสดงเป็นข้อความ แต่บางครั้งก็อยู่ในรูปแบบกราฟิก ในชาร์ตที่คุ้นเคยของกรมการขนส่ง ODPs นั้นถูกค้นพบในขั้นตอนเทอร์มินัลของสหรัฐอเมริกาซึ่งรู้จักกันในภาษาว่า“ แผ่นป้ายวิธีการ” ซึ่งมี ODP แบบข้อความอยู่ในหมวด C (IFR ขั้นต่ำในการถอดและขั้นตอนการออก และ DP ของ Obstacle DP ที่เกิดขึ้นจะถูกพบหลังจากแผนภูมิแนวทางสำหรับสนามบินเฉพาะ

ขั้นตอนการออกจากอุปสรรคไม่ได้รับมอบหมายจาก ATC แต่มันก็ขึ้นอยู่กับนักบินที่จะค้นหาพวกมันและบินตามที่จำเป็น นอกจากจะรวมอยู่ในการล้างข้อมูล IFR แล้วการปฏิบัติตาม ODP นั้นไม่บังคับ แต่เป็นสิ่งที่ฉลาด

ตราสารขาออกมาตรฐาน

ตราสารขาออกมาตรฐาน (SID) ได้รับมอบหมายจาก ATC และพบได้ที่สนามบินไม่ว่าง SID ช่วยลดความยุ่งยากในการเปลี่ยนจากสภาพแวดล้อมของสนามบินไปยังระยะทางระหว่างทางของเที่ยวบินและการปฏิบัติตามกฎระเบียบช่วยให้ ATC สามารถจัดการการไหลของการจราจร SID ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงสิ่งกีดขวางในใจรวมถึงการลดเสียงรบกวน แต่ส่วนใหญ่จะใช้เพื่อลดภาระงานและการพูดคุยวิทยุระหว่างนักบินและผู้ควบคุมโดยการจัดการการไหลของการจราจรอย่างมีประสิทธิภาพ พวกเขาจะถูกแผนภูมิกราฟิกและสามารถพบได้ข้างแผ่นเข้าใกล้ในหนังสือขั้นตอนการเทอร์มินัล

SID มักจะรวมถึงเส้นทางการเปลี่ยนผ่านซึ่งทำให้การเชื่อมต่อจากการออกเดินทางไปยังเส้นทางการบินระหว่างทางหรือเส้นทางราบรื่น

ในสภาพแวดล้อมเรดาร์เรดาร์ SID นั้นเป็นเรื่องธรรมดาโดยที่ผู้ควบคุมจะให้เวกเตอร์เรดาร์เพื่อแก้ไขเส้นทาง โดยทั่วไปจะมีหลักสูตรเริ่มต้นเฉพาะสำหรับรันเวย์ขาออกและระยะที่สองซึ่งเป็นการเปลี่ยนไปสู่การแก้ไขที่เริ่มต้นเส้นทางการบิน SID เหล่านี้มักจะมีความถี่ในการออกเดินทางสำหรับทิศทางต่าง ๆ ของการออกเดินทาง

การออกเครื่องมือมาตรฐานมักจะมีการไล่ระดับสีแบบบังคับและความสามารถในการนำทาง นักบินควรตระหนักถึงความสามารถในการปีนขึ้นเครื่องบินของเครื่องบินและความสามารถในการนำทาง (หรือขาด) ก่อนที่จะรับ SID จากการควบคุมการจราจรทางอากาศ

RNAV ออกเดินทาง

การนำทางในพื้นที่ (RNAV) จะกลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นเนื่องจากการใช้ GPS และ ADS-B กำลังแพร่หลายมากขึ้น เส้นทาง RNAV จะช่วยให้เครื่องบิน RNAV ที่ติดตั้งอุปกรณ์อย่างถูกต้องสามารถบินได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเนื่องจากเครื่องบินเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องพึ่งพาวิธีการนำทางแบบดั้งเดิมเช่น VORs หลักสูตร RNAV ออกเดินทางสามารถปรับแต่งให้เป็นไปตามเส้นทางโค้งเพื่อหลีกเลี่ยงน่านฟ้าพื้นที่ประชากรเพื่อหลีกเลี่ยงเสียงรบกวนหรือสนามบินอื่น ๆ ขณะนี้การออกเดินทางของ RNAV ได้รับการพัฒนาเป็นส่วนหนึ่งของโครงการออกแบบน่านฟ้าแห่งชาติของ FAA และควรอนุญาตให้มีการขนส่งทางอากาศที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเนื่องจากนักบินจะสามารถบินเส้นทางบินได้บ่อยขึ้น