กฎสุดท้ายของ FAA สำหรับความต้องการของนักบินและการพักผ่อน

ในเดือนธันวาคม 2011, FAA ได้จัดตั้งกฎขั้นสุดท้ายสำหรับการปฏิบัติหน้าที่นักบินและข้อกำหนดในการพักผ่อนในความพยายามที่จะต่อสู้กับความเสี่ยงของความเหนื่อยล้าใน aircrews กฎระเบียบใหม่นี้ให้ข้อกำหนดด้านการพักผ่อนที่เข้มงวดมากขึ้นและข้อ จำกัด ชั่วโมงเที่ยวบินมากกว่าที่เคยมีมาก่อนหน้านี้ซึ่ง FAA หวังว่าจะตอบสนองความต้องการของประชาชนต่อเที่ยวบินที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น กฎสุดท้ายสำหรับหน้าที่ลูกเรือลูกเรือและข้อกำหนดการพักผ่อนมีผลบังคับใช้ในวันที่ 4 มกราคม 2014

ความเมื่อยล้าของนักบินเป็นปัญหาในโลกการบินเสมอ แต่หัวข้อนี้ไม่ค่อยได้รับความสนใจมากนักอาจเป็นเพราะมันเป็นปัญหาที่ยากที่จะวัดและยากต่อการแก้ไข ความเหนื่อยล้าส่งผลกระทบต่อผู้คนแตกต่างกันมาก

คนคนหนึ่งอาจเบื่อหน่ายต่อหน้าคนอื่น นักบินคนหนึ่งอาจทำงานได้ดีในการนอนหลับเพียงหกชั่วโมงในขณะที่อีกคนหนึ่งต้องใช้แปดคนเพื่อพักผ่อน นอกจากนี้ตัวเลือกและไลฟ์สไตล์ของนักบินเป็นปัจจัยสำคัญในการจัดการความเหนื่อยล้า นักบินอาจได้รับการพักผ่อนเป็นเวลา 12 ชั่วโมง แต่อาจใช้เวลาเพียงห้าชั่วโมงในช่วงนั้น ปัจจัยการดำเนินชีวิตอื่น ๆ ที่มีผลต่อความเหนื่อยล้า ได้แก่ สุขภาพอาหารและระดับความเครียด

โดยไม่คำนึงถึงตัวแปรที่เกี่ยวข้องกับการวัดความเหนื่อยล้าเรารู้ว่าการอดนอนทำให้เกิดข้อผิดพลาดบางอย่าง และในภาวะเศรษฐกิจที่เหนื่อยล้าผู้ประกอบการพยายามอย่างหนักเพื่อประหยัดเงินให้ได้มากที่สุด นี่หมายความว่าสายการบินกำลังเพิ่มตารางการทำงานของนักบินให้มากที่สุดโดยขอให้พวกเขาบินให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ (และถูกกฎหมาย)

คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) ได้ให้คำแนะนำแก่ FAA เกี่ยวกับความเหนื่อยล้าของนักบินตั้งแต่ปี 2515 และองค์กรยังคงพบความเหนื่อยล้าเพื่อเป็นปัจจัยในการเกิดอุบัติเหตุเครื่องบิน หลังจากอุบัติเหตุสองสามครั้งที่สำคัญเช่นการชนกันของ Colgan Air ในปี 1992 ซึ่งนำความสนใจของสาธารณชนมาสู่ปัญหาความเหนื่อยล้า FAA ได้ดำเนินการเกี่ยวกับบทบาทของความเหนื่อยล้าในการดำเนินธุรกิจการบินเชิงพาณิชย์ นี่คือการเปรียบเทียบบางส่วนที่เน้นความแตกต่างระหว่างกฎเก่าและใหม่:

• กฎเก่า: ข้อกำหนดด้านการพักผ่อนที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับเที่ยวบินในประเทศเที่ยวบินระหว่างประเทศและแบบไม่กำหนดเวลา
• กฎใหม่: ไม่มีความแตกต่างระหว่างประเภทของการดำเนินงาน กฎใหม่นำไปใช้กับทุกคน
• กฎเก่า: ภาษาที่ไม่ชัดเจนเกี่ยวกับ "เหมาะสมกับหน้าที่" ตามรายงานโดยนักบิน
• กฎใหม่: นักบินจะต้องลงนามในเอกสารยืนยันว่าตนเป็น "เหมาะสมกับหน้าที่" และสายการบินจะต้องทำการลบนักบินหากมีรายงานความล้า
• กฎเก่า: ระยะเวลาหน้าที่ของเที่ยวบินมีข้อ จำกัด แต่ไม่ได้คำนึงถึงจังหวะการบินวนหรือจำนวนส่วนของเที่ยวบิน

• กฎใหม่: ช่วงเวลาปฏิบัติหน้าที่ของเที่ยวบินมีข้อ จำกัด ที่เข้มงวดขึ้นอยู่กับจำนวนของส่วนเที่ยวบินและวันเริ่มต้นของหน้าที่
• กฎเก่า: นักบินสำรองจะต้องได้รับอย่างน้อย 24 ชั่วโมงในระยะเวลา 7 วัน
• กฎใหม่: นักบินสำรองต้องได้รับเวลาพักอย่างน้อยสิบชั่วโมง
• กฎเก่า: ชั่วโมงการบินจะถูก จำกัด ต่อวันและต่อปี
• กฎใหม่: ชั่วโมงการบินจะถูก จำกัด ต่อสัปดาห์ต่อเดือนและต่อปี
• กฎเก่า: ระยะเวลาที่เหลืออย่างน้อยเก้าชั่วโมงซึ่งสามารถลดได้ถึงแปดชั่วโมง
• กฎใหม่: พักผ่อนเป็นเวลา 10 ชั่วโมงโดยมีโอกาสอย่างน้อย 8 ชั่วโมงการนอนหลับต่อเนื่อง

เวลาบินสูงสุดในระหว่างวันคือเก้าชั่วโมงและแปดชั่วโมงในเวลากลางคืน ช่วงเวลาปฏิบัติหน้าที่ของเที่ยวบินภายใต้กฎใหม่จะอยู่ในช่วงเก้าถึง 14 ชั่วโมงขึ้นอยู่กับจำนวนเครื่องบินที่บินและเวลาเริ่มต้นของวันปฏิบัติหน้าที่ของนักบิน

ในการพิจารณาตัดสินขั้นสุดท้ายสำหรับเวลาพักนักบินและการ จำกัด หน้าที่ FAA ยอมรับว่ากฎใหม่เหล่านี้เพียงอย่างเดียวจะไม่แก้ปัญหาความเหนื่อยล้า อย่างไรก็ตามแนวทางระบบความปลอดภัยซึ่งผู้ปฏิบัติงานและนักบินทั้งสองรับผิดชอบในการจัดการความเหนื่อยล้าถูกกำหนดให้เป็นทางออกที่ดีที่สุด

ด้วยกฎใหม่นี้ FAA กำลังดำเนินการอัปเดตบังคับกับแผนจัดการความเสี่ยงความเหนื่อยล้าของแต่ละสายการบิน (FRMP) FAA ยังเสนอตัวเลือกระบบการจัดการความเสี่ยงความเหนื่อยล้า (FRMS) เป็นวิธีสำหรับผู้ปฏิบัติงานเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการจัดการความเมื่อยล้า

ในท้ายที่สุดนักบินมีหน้าที่รับผิดชอบเรื่องความปลอดภัยของเครื่องบินและจำเป็นต้องรู้ถึงเกณฑ์การล้าของเขาหรือเธอ กฎระเบียบทั้งหมดในโลกจะไม่เปลี่ยนแปลง แต่กฎระเบียบใหม่เป็นการเปลี่ยนแปลงที่น่ายินดีสำหรับนักบินที่มีตารางเวลาเต็มและผู้ที่กำลังเผชิญกับความเหนื่อยล้าจากการทำงานหนักเกินไปทำงานหนักเกินไปและอาจถูกไฟไหม้ บางทีพวกเขาอาจจะได้พักผ่อนบ้าง