การกำหนดวิสัยทัศน์สำหรับนักบินทหาร / นักเดินเรือ

มาตรฐานการมองเห็นในกองทัพมีความเข้มงวดอย่างไรก็ตามในทศวรรษที่ผ่านมาการผ่าตัดรักษาด้วยเลเซอร์ได้เปิดรับผู้สมัครที่มีคุณสมบัติหลายพันคน อย่างไรก็ตามมาตรฐานนั้นไม่เหมือนกันในแต่ละบริการยกเว้นมาตรฐานที่ถูกต้อง บริการทั้งหมดต้องใช้สายตาเพื่อให้ถูกต้องถึง 20/20

ด้วยเหตุผลที่ชัดเจนสายตาของนักบินจะต้องเฉียบแหลมในการเข้าร่วมโปรแกรมการฝึกนักบิน แต่สายตาก็ต้องอยู่ในมาตรฐานที่สามารถแก้ไขได้สำหรับนักบินที่จะบินต่อไป ด้านล่างเป็นมาตรฐานต่อไปนี้ของนักบินทหารเพื่อวิสัยทัศน์:

กองทัพอากาศ

ในการเข้าสู่การฝึกอบรมการบินผู้สมัครจะต้องผ่านชั้นทางกายภาพของเที่ยวบินที่บินจริง ในการเป็นนักบินนั่นหมายความว่าวิสัยทัศน์ของผู้สมัครต้องไม่เลวร้ายไปกว่า 20/70 (แก้ไขได้ด้วยแว่นตาถึง 20/20) ในแต่ละตา ในการเข้าสู่การอบรมนาวิเกเตอร์ผู้สมัครสามารถมีวิสัยทัศน์ไม่เลวร้ายไปกว่า 20/200 ในแต่ละตา (ต้องแก้ไขให้ถูกต้องถึง 20/20)

หลังจากโรงเรียนการบินมาตรฐานผ่อนคลายเล็กน้อย นักบินและนักเดินเรือที่จบการฝึกอบรมการบินแล้วจะยังคงอยู่ใบปลิวตราบใดที่วิสัยทัศน์ของพวกเขาไม่ด้อยไปกว่า 20/400 ในแต่ละตา

จำเป็นต้องมีการรับรู้เชิงลึกและการมองเห็นสี

ตั้งแต่วันที่ 21 พฤษภาคม 2550 ผู้สมัครที่ได้รับการผ่าตัดด้วยวิธี PRK และ LASIK จะไม่ถูกตัดสิทธิ์โดยอัตโนมัติจากการฝึกบิน คุณไม่สามารถเข้าสู่ขั้นตอนการฝึกอบรมและอยู่กับนักบินด้วยการรักษาตาด้วยเลเซอร์ทั้งสองนี้

กองทัพเรือและนาวิกโยธิน

กองทัพเรือและนาวิกโยธินใช้มาตรฐานเดียวกันกับที่นาวิกโยธินไม่มีแผนกแพทย์ของตนเอง พวกเขาใช้กองทัพเรือสำหรับขั้นตอนและมาตรฐานทางการแพทย์ทั้งหมด นักบินกองทัพเรือจะต้องผ่าน Class I Flying Physical ในการเป็นนักบินในกองทัพเรือหรือนาวิกโยธินวิสัยทัศน์ที่ไม่ถูกแก้ไขของผู้สมัครจะต้องไม่เลวร้ายไปกว่า 20/40 (แก้ไขได้ถึง 20/20) ในแต่ละตา เมื่อการฝึกบินเริ่มขึ้นการมองเห็นสามารถลดลงได้ไม่ต่ำกว่า 20/100 (แก้ไขได้ถึง 20/20) ในแต่ละตา หลังจากสำเร็จการศึกษาการฝึกบินถ้าสายตาแย่ลงกว่า 20/200 (ต้องแก้ไขให้ถูกต้องถึง 20/20) นักบินจะต้องสละสิทธิ์สำหรับการปฏิบัติการของผู้ให้บริการ

หากการมองเห็นแย่ลงกว่า 20/400 ที่ผ่านมา (แก้ไขได้ถึง 20/20) นักบินจะถูก จำกัด เครื่องบินด้วยการควบคุมแบบคู่

สำหรับผู้นำทาง (เรียกว่า "NFOs" หรือ "Navy Flight Officers") ไม่มีข้อกำหนดด้านวิสัยทัศน์ในการเข้าสู่การฝึกบิน อย่างไรก็ตามวิสัยทัศน์ของนาวิเกเตอร์จะต้องสามารถแก้ไขได้ถึง 20/20 และมีข้อ จำกัด ในการหักเห การหักเหจะต้องน้อยกว่าหรือเท่ากับบวกหรือลบ 8.00 ทรงกลมในเส้นแวงใด ๆ และน้อยกว่าหรือเท่ากับลบ 3.00 กระบอก ไม่เกิน 3.50 anisometropia หลังการฝึกบินเพื่อดำเนินการต่อในสถานะเที่ยวบินไม่มีการ จำกัด การหักเหสำหรับ NFOs ไม่มีการยกเว้นใด ๆ ที่ได้รับอนุญาตสำหรับผู้สมัคร NFO ที่เกินขีด จำกัด การหักเหเหล่านี้

ต้องใช้การมองเห็นสีปกติทั้ง NFO และนักบิน การรับรู้เชิงลึกปกติเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับนักบินและผู้สมัครนักบิน

กองทัพเรืออนุญาตให้ทำการผ่าตัดด้วยวิธีเลสิกและ PRK ทั้งสำหรับนักบินปัจจุบันและ NFOs และสำหรับนักบิน / NFO

กองทัพ (ปีกหมุน)

กองทัพบกมีเครื่องบินปีกคงที่น้อยมาก นักบินกองทัพบกส่วนใหญ่เป็นนักบินเฮลิคอปเตอร์ Aviators ของกองทัพบกจะต้องผ่านระดับเที่ยวบินที่บินทางกายภาพ ในการเข้าร่วมการฝึกบินเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพบกทั้งในฐานะนายทหารชั้นสัญญาบัตรหรือผู้ได้รับหมายเรียกผู้สมัครสามารถมีวิสัยทัศน์ที่ไม่เลวร้ายไปกว่า 20/50 (ถูกต้องถึง 20/20) ในแต่ละตา หลังจากการฝึกบินนักบินจะยังคงอยู่ในสถานะการบินตราบใดที่วิสัยทัศน์ของพวกเขาไม่ด้อยไปกว่า 20/400 (สามารถแก้ไขได้ถึง 20/20)

จำเป็นต้องมีการรับรู้เชิงลึกและการมองเห็นสีปกติ

เช่นเดียวกับสาขาอื่น ๆ เป็นไปได้ที่จะสมัครเข้าฝึกอบรมการบินของกองทัพบกและ / หรือยังคงอยู่ในสถานะการบินด้วยการผ่าตัดตาด้วยเลเซอร์หากมีใครได้รับการยอมรับในโปรแกรมการศึกษาศัลยกรรมตานักบินเลเซอร์ของกองทัพบก

การรักษาด้วยวิธีเลสิกสำหรับผู้สมัครนักบินกองทัพอากาศ

หลังจากศึกษามาหลายปีกองทัพอากาศได้ตัดสินใจเปลี่ยนนโยบายที่ยาวนานของพวกเขาซึ่งตัดสิทธิ์ผู้สมัครที่ได้รับการผ่าตัดด้วยวิธีเลสิคจากการฝึกบินและการฝึกอบรมระบบนำทาง การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวมีผลบังคับใช้ในวันที่ 21 พฤษภาคม 2550 ก่อนการเปลี่ยนแปลงเจ้าหน้าที่ที่เคยเข้ารับการผ่าตัดไม่สามารถเป็นนักบินกองทัพอากาศได้ ภายใต้นโยบายเก่านักบินและนักเดินเรือที่ผ่านการคัดเลือกจากการฝึกอบรมการบินสามารถสมัครเพื่อเข้ารับการผ่าตัดและเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มศึกษาต่อเนื่อง

การเปลี่ยนแปลงยังเป็นการกำจัดข้อจำกัดความสูงและข้อ จำกัด ของเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพสูงสำหรับผู้ที่มีการทำเลสิก

กองทัพอากาศพบว่าไม่มีผลกระทบต่อสายตาที่ได้รับการรักษาด้วยวิธีเลสิคเพียงเล็กน้อยเมื่อได้รับแรงจีสูงของเครื่องบินรบต่อสู้ลมระเบิดที่เกิดขึ้นระหว่างการขับเครื่องบินหรือสัมผัสกับระดับความสูง

เนื่องจากความเครียดที่เกิดขึ้นกับดวงตาระหว่างการบินรวมกับวิถีชีวิตของสมาชิกในกองทัพการผ่าตัดการหักเหของแสงที่แนะนำคือ Keratectomy คลื่นแสงด้านหน้าแบบนำหน้าหรือ WFG-PRK และเลเซอร์หน้าคลื่นเลเซอร์ใน Keratomileusis รู้ว่าเป็น WFG-LASIK เลเซอร์เฟมโตวินาที ดวงตามีความทนทานต่อการบาดเจ็บมากขึ้นหลังการผ่าตัดโดยใช้วิธีใดวิธีหนึ่งเมื่อเทียบกับการผ่าตัดแบบหักเหแสงแบบอื่น

ด้วยการผ่าตัดหักเหแสงทั้งหมดจึงไม่สามารถรับประกันได้ว่าจะได้ภาพที่สมบูรณ์แบบหลังจากผ่านขั้นตอนดังกล่าว บุคคลยังคงต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนดใน AFI 48- "123 การตรวจสุขภาพและมาตรฐาน" สำหรับการเข้าสู่กองทัพอากาศและการบินและตำแหน่งหน้าที่พิเศษ