เกษียณในสายตาสำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 747, แอร์บัส A380

โดนัลด์ทรัมป์ได้ดุโบอิ้งที่มีชื่อเสียงในเรื่องราคาของเครื่องบิน Air Force One รุ่นต่อไป ความคิดเห็นของเขาเปลี่ยนแปลงกลยุทธ์ของโบอิ้งหรือไม่ และในขณะที่ทั้งคุณและฉันจะบินบน Air Force One ไม่นานก็จะมีการเปลี่ยนแปลงที่มีความหมายมากขึ้นในอุตสาหกรรมสายการบินที่จะเปลี่ยนวิธีการเดินทางของประชาชนและมันก็แทบจะไม่มีใครสังเกตเห็นใครก็ตามที่อยู่นอกอุตสาหกรรม

จัมโบ้เจ็ทกำลังจะหายไป

การขนส่งไอพ่นสี่เครื่องยนต์ที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดในรูปแบบของมหากาพย์โบอิ้ง 747 กำลังกลายเป็นที่ระลึกอย่างรวดเร็ว "ราชินีแห่งท้องฟ้า" กำลังผ่านมงกุฎของเธอไปสู่ยุคที่เครื่องบินน้อย

สร้างขึ้นในปี 1960

สร้างขึ้นและสร้างขึ้นในทศวรรษ 1960 เพื่อบรรทุกผู้โดยสารทั่วโลกเหนือมหาสมุทรและทั่วโลกโบอิ้ง 747 ตั้งใจจะเป็นอนาคตของเที่ยวบินข้ามมหาสมุทร และเป็นเวลาเกือบ 50 ปีที่มันทำอย่างนั้น ด้วยความสามารถในการบรรทุกผู้โดยสารได้ 500 คน 7,000 ไมล์ (หรือ 274,000 ปอนด์ของการขนส่งมากกว่า 2,000 ไมล์) ไม่หยุดพักเครื่องบิน 747 ก่อให้เกิดเครื่องบินโบอิ้งและอุตสาหกรรมการบินของสหรัฐในช่วงเวลาสำคัญในประวัติศาสตร์ - ช่วงเวลาระหว่างและหลังสงครามเย็น

ในปี 1966 มีการผลิตมากกว่า 80 ยุค 747 ในปีพ. ศ. 2534 มีจำนวนเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 120 เมื่อธุรกิจขนส่งสินค้าทางอากาศพุ่งสูงขึ้น ในขณะเดียวกันอุตสาหกรรมการบินที่เรารู้ว่ามันเปลี่ยนแปลงไปแล้ว ระบบฮับและก้านที่นำผู้โดยสารไปยังจุดศูนย์กลางของการขึ้นฝั่งที่พวกเขาสามารถโหลดบนเครื่องบินสายการบินสี่เครื่องยนต์ยักษ์กำลังกลายเป็นเรื่องยุ่งยาก ผู้โดยสารต้องการเที่ยวบินตรงและในขณะที่ฮับที่สำคัญกลายเป็นแออัดมากขึ้นสายการบินย้ายไปยังเที่ยวบินตรงมากขึ้นจากสนามบินดาวเทียมและเมืองเล็ก - บริการที่ดีที่สุดโดยเครื่องบินไอพ่นเครื่องยนต์คู่เช่น 787 Dreamliner และ Airbus A350

และเมื่อเครื่องบินไอพ่นแฝดประหยัดน้ำมันได้รับการอนุมัติสำหรับ ETOPs พวกเขาจึงให้บริการเส้นทางข้ามมหาสมุทรซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นอาณาเขตของ 747 โบอิ้งไม่เคยผลิตเครื่องบิน 80 747 มากที่สุดเท่าที่เคยมีมาและหลังจากส่งมอบ 1500th 747 ในเดือนมิถุนายน ปี 2014 บริษัท ผลิตน้อยกว่า 10 ต่อปี ในเดือนมกราคม 2559 โบอิ้งประกาศว่าจะลดการผลิต 747 ให้มากขึ้นเป็นเพียงหกต่อปี

แทนที่โดยเครื่องบินโบอิ้ง 777

วันนี้เครื่องบิน 747 กำลังถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินไอพ่นคู่ขนาดใหญ่เช่นโบอิ้ง 777 ซึ่งตอนนี้กำลังขยายเพื่อรองรับผู้โดยสารมากกว่า 400 คนโดยมีรุ่นใหญ่กว่าบนกระดานวาดภาพและเครื่องบินโบอิ้ง 787 Dreamliner โบอิ้งกล่าวว่าในไม่ช้าอาจหยุดการผลิต 747 ทั้งหมดโดยอ้างถึงความต้องการต่ำสำหรับเส้นทางระหว่างประเทศและการเติบโตที่ช้าของตลาดการขนส่งสินค้าทั่วโลก

747 นั้นไม่ใช่จัมโบ้เจ็ทตัวเดียวที่อยู่รอบ ๆ เครื่องบินไอพ่นสี่เครื่องยนต์อย่างน้อยสองลำได้ให้บริการในตลาดควบคู่ไปกับโบอิ้ง 747 ในระหว่างการครองราชย์ของมันและเราจะได้เห็นพวกมันในอากาศต่อไปอีกหลายปี Airbus A340 ครองตลาดระยะไกลก่อนที่จะได้รับการรับรอง ETOPS เครื่องยนต์คู่กลายเป็นสิ่งหนึ่งและ Airbus A380 คิดว่าเป็นคำตอบของโลกสำหรับเที่ยวบินระยะไกลในตอนท้ายด้วยแม้ว่าเอมิเรตจะไม่ต้องการ คิดเกี่ยวกับเรื่องนั้น Airbus A340 มีเครื่องยนต์สี่เครื่องทำให้ไม่มีข้อ จำกัด ใน ETOP ดังนั้นจึงเป็นตัวเลือกที่ชัดเจนและเป็นที่นิยมสำหรับสายการบินที่ให้บริการเที่ยวบินผู้โดยสารต่างประเทศ แต่ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ใหม่ที่ได้รับการปรับปรุง

A340 เริ่มให้บริการครั้งแรกในปี 2536 แต่เป็นเวลากว่า 10 ปีที่ บริษัท ได้สูญเสียลูกค้า A340 ส่วนใหญ่ไปสู่เครื่องบินโบอิ้ง 777 ของ Boeing ซึ่งเป็นเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ที่ใหม่กว่าประหยัดกว่าและมีระยะทางไกลกว่าด้วยเสียงระฆังและนกหวีด โบอิ้งสามารถรับ ETOPS 240 ขึ้นไปสำหรับเครื่องยนต์ 777 ได้อย่างรวดเร็วทำให้เหมาะสำหรับเครื่องบิน A340 และฆ่าโอกาสเครื่องบินเก่า เครื่องบิน A340 ประมาณ 227 ลำยังคงให้บริการในปี 2558 แต่การผลิตหยุดในปี 2554

A380 เปลี่ยนแปลงวิธีการบินอย่างไร

A380 ยังเป็นเหยื่อของการเปลี่ยนแปลงครั้งในอุตสาหกรรมการบินและเศรษฐกิจโลก นอกเหนือจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำทั่วโลกในช่วงต้นยุค 2000 A380 ยังเผชิญกับความเจ็บปวดมากมาย เวลาสำหรับการพัฒนา A380 นั้นไม่ได้แย่ลงไปกว่านี้แล้ว ถูกทำให้พิการโดยความล่าช้าในการผลิตมันถูกนำมาใช้ในปี 2005 ช้ากว่าการวางแผนและหลังจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายใน World Trade Center ในนิวยอร์กซิตี้เมื่อวันที่ 11 กันยายน 2001 ซึ่งทำให้อุตสาหกรรมการบินทั่วโลกส่งผลให้การเดินทางทางอากาศลดลงอย่างมาก และภาวะถดถอยทั่วโลก

นอกจากนี้จัมโบ้เจ็ตสองชั้นที่ออกแบบใหม่นั้นยังมีความเจ็บปวดมากมายเช่นข้อบกพร่องด้านการออกแบบและความท้าทายด้านโครงสร้างพื้นฐานของสนามบิน นี่คือเมื่อระบบการขนส่งทางอากาศเริ่มมีวิวัฒนาการเพื่อรวมเครื่องยนต์คู่แฝดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเช่น A350, 777 และ 787 ผู้ให้บริการต้นทุนต่ำและการลดลงของเส้นทางฮับและก้าน เส้นทางชี้ มีช่วงการแข่งขันและประสิทธิภาพที่ดีขึ้นเครื่องบินใหม่เหล่านี้ใช้การผูกขาดเส้นทางอย่างรวดเร็วในทุก ๆ A380 ที่อาจมี

นอกจากนี้ปัจจัยการโหลดโดยรวมที่ลดลงและไม่น่าแปลกใจที่สายการบินเริ่มขนถ่าย A380 และยกเลิกคำสั่งซื้อที่โดดเด่น เดิมทีแอร์บัสวางแผนที่จะผลิตเครื่องบินขนาด A380 ได้ 45 คันต่อปี ยอดการผลิตในปี 2556 อยู่ที่ 42 และลดลงอย่างรวดเร็วตั้งแต่มีเครื่องบินเพียงสองลำที่ผลิตในปี 2558

แอร์บัสพึ่งพาเอมิเรตส์

วันนี้แอร์บัสพึ่งพาเอมิเรตส์เกือบครึ่งหนึ่งของยอดขาย A380 (เอมิเรตส์สั่ง 142 คน) และโบอิ้งพึ่งพาตลาดขนส่งสินค้าทางอากาศเพื่อให้ 747 มีชีวิตอยู่ ในเดือนตุลาคม 2559 ยูพีเอสสั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 7 747-8 ลำและศักยภาพในการเติบโตยังคงมีอยู่สำหรับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเช่นยูพีเอสและเฟดเอ็กซ์พิจารณาการเติบโตของการช็อปปิ้งทางอินเทอร์เน็ตและธุรกิจขนาดใหญ่เช่น Amazon.com UPS และผู้ให้บริการขนส่งสินค้าอื่นอยู่ในสภาพที่มั่นคงเพื่อการเติบโตอย่างต่อเนื่องแม้ว่าการเติบโตนั้นคาดว่าจะช้ากว่าที่คาดการณ์ไว้

และสายการบินบริติชแอร์เวย์อาจเกษียณ 747 สองสามปี แต่ก็มีความมุ่งมั่นที่จะรักษาประมาณ 40 ถ้ามีเครื่องบินที่เหลืออีก 747 ลำในอีก 10 ปีข้างหน้า

เมื่อ UPS และบริติชแอร์เวย์เป็นผู้เล่นหลักเพียงรายเดียวที่ยังอยู่ในเกมเครื่องบินที่โดดเด่นนี้จะยังคงให้บริการต่อไปอีกนานเท่าไหร่?

747 แผนการเกษียณอายุ

ในปี 2014 เดลต้าแอร์ไลน์ประกาศว่า บริษัท จะยกเลิกฝูงบินโบอิ้ง 747 ในปี 2560 ภายในปี 2559 สายการบินมีการให้บริการเพียง 747 ลำเท่านั้น และในต้นปี 2559 ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ประกาศโดยไม่คาดหมายว่า บริษัท จะเร่งเกษียณอายุ 747s ที่เหลือโดยคาดว่าการให้บริการจะเสร็จสิ้นในปี 2561 KLM ประกาศในปี 2558 ว่า บริษัท จะเกษียณอายุกองทัพเรือทั้ง 747 แม้ว่า บริษัท กล่าว มันตั้งใจจะยืดอายุการใช้งานของเครื่องบิน 22 ลำล่าสุดในระยะเวลานานแม้จะเกินปี 2020

สายการบินสิงคโปร์แอร์ฟรานซ์และคาเธ่ย์แปซิฟิคได้ประกาศแผนการเกษียณอายุ 747 ครั้ง บางคนเลิกใช้งานไปแล้ว 747s

สำหรับสายการบินบางทีสำหรับผู้โดยสารและสิ่งแวดล้อมเครื่องบินที่ประหยัดเชื้อเพลิงและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นควบคู่ไปกับเส้นทางที่ตรงกว่านั้นเป็นความก้าวหน้าที่น่ายินดี และเช่นเดียวกับเรือเดินสมุทรที่ยิ่งใหญ่ในอดีตเรือเดินสมุทรที่ยิ่งใหญ่ใช้แก๊สปัตตาเลี่ยนไร้ประสิทธิภาพบนท้องฟ้าได้เห็นวันของพวกเขา ถึงเวลาแล้วที่ผู้คนที่ดูเครื่องบินโบอิ้ง 747 จะมีชื่อเสียงขึ้นมาเป็นสักขีพยานเห็นว่ามันเปลี่ยนการเดินทางทางอากาศและเศรษฐกิจโลกอย่างที่เรารู้และตอนนี้เราจะดูพระอาทิตย์ตกดิน