คำจำกัดความน้ำหนักและความสมดุลของอากาศยาน

ข้อมูลอ้างอิงคือระนาบแนวตั้งจินตภาพที่วัดระยะทางแนวนอนสำหรับน้ำหนักของเครื่องบินและวัตถุประสงค์ในการทรงตัว ข้อมูลอ้างอิงอยู่ที่ตำแหน่ง "0" และการวัดสำหรับจุดอ้างอิงอื่น ๆ เช่นบริเวณสัมภาระหรือที่นั่งผู้โดยสารนั้นสัมพันธ์กับข้อมูลอ้างอิง ข้อมูลจะถูกกำหนดโดยผู้ผลิตและในเครื่องบินขนาดเล็กข้อมูลอ้างอิงมักจะอยู่ที่ไฟร์วอลล์หรือที่ขอบนำของปีก

สถานี

เกี่ยวกับน้ำหนักและความสมดุลของเครื่องบินสถานีนี้เป็นที่ตั้งของลำตัวเครื่องบินตามระยะทางจากข้อมูลอ้างอิง

แขน

แขนคือระยะทางแนวนอนจากข้อมูลอ้างอิงไปยังศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วง (CG) ของรายการ

CG แขน

แขน CG (ที่ CG ย่อมาจากจุดศูนย์ถ่วง) เป็นแขนที่ได้รับโดยการเพิ่มช่วงเวลาของเครื่องบินแต่ละลำและหารผลรวมด้วยน้ำหนักรวมของหน่วย

ขณะ

ครู่หนึ่งคือผลผลิตของน้ำหนักของรายการที่คูณด้วยแขนของมัน (Moment / 1000 ใช้เพื่อทำให้ตัวเลขง่ายขึ้นในบางกรณี)

Center of Gravity (CG)

และจุดศูนย์ถ่วงของอากาศยานคือจุดที่มันจะสมดุลถ้ามันถูกลอยอยู่ในอากาศ ระยะห่างจากข้อมูลนั้นถูกหารด้วยโมเมนต์ทั้งหมดด้วยน้ำหนักรวมของเครื่องบิน จุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงสามารถพิจารณาได้ว่ามวลของเครื่องบินทั้งหมดกระจุกตัวอยู่หรือเป็นส่วน "หนักที่สุด" ของเครื่องบิน

ศูนย์ยก

ศูนย์กลางของลิฟต์คือจุดตามแนวเส้นคอร์ดของปีกเครื่องบินหรืออากาศที่แรงยกมีความเข้มข้น

ขีด จำกัด CG

จุดศูนย์ถ่วงไปข้างหน้าและด้านท้ายของตำแหน่งแรงโน้มถ่วงภายในซึ่งเครื่องบินจะต้องปฏิบัติการจะถูกเรียกว่าขีด จำกัด CG ขีด จำกัด CG ขึ้นอยู่กับน้ำหนักที่กำหนด

คอร์ด

เส้นคอร์ดหรือเส้นคอร์ดของปีกคือ เส้นจินตภาพที่แสดงระยะทางเส้นตรงจากขอบนำไปสู่ขอบท้ายของ airfoil

น้ำหนักเปล่ามาตรฐาน

น้ำหนักที่ว่างเปล่าของเครื่องบินคือน้ำหนักของเครื่องบินโดยไม่รวมถึงผู้โดยสารสัมภาระหรือน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำหนักเปล่ามาตรฐานมักจะรวมถึงน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ไม่ได้ของเหลวในการทำงานเต็มรูปแบบและน้ำมันเครื่องเต็ม

น้ำหนักเปล่าพื้นฐาน

น้ำหนักเปล่าพื้นฐานของเครื่องบินคือน้ำหนักเปล่ามาตรฐานของเครื่องบินรวมถึงอุปกรณ์เสริมที่ติดตั้ง

น้ำหนักลงจอดสูงสุด

น้ำหนักลงจอดสูงสุดคือเท่าที่คุณจะจินตนาการได้น้ำหนักสูงสุดของเครื่องบินที่อนุมัติสำหรับเครื่องบินที่จะลงจอด การลงจอดเหนือน้ำหนักนี้อาจทำให้โครงสร้างเสียหาย

น้ำหนักทางลาดสูงสุด

น้ำหนักสูงสุดสำหรับการหลบหลีกบนพื้นดินเรียกว่าน้ำหนักทางลาดสูงสุด น้ำหนักของทางลาดสูงสุดรวมถึงน้ำหนักของเชื้อเพลิงที่ใช้ในการสตาร์ท, แท็กซี่และขั้นตอนการวิ่งขึ้นเครื่องบิน

น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด

ขีด จำกัด น้ำหนักสูงสุดสำหรับเครื่องบินที่จะเริ่มบินขึ้นเครื่องบินเรียกว่าน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด

โหลดที่มีประโยชน์

ภาระที่มีประโยชน์คือความแตกต่างระหว่างน้ำหนักทางลาดหรือน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตและน้ำหนักว่างเปล่าพื้นฐาน ปริมาณบรรทุกที่เป็นประโยชน์คือน้ำหนักของสิ่งของที่มีประโยชน์บนเครื่องเช่นผู้โดยสารและสัมภาระ

payload

สัมภาระสัมภาระและผู้โดยสารของเครื่องบิน (รวมถึงนักบิน) ทำขึ้นเพื่อรับน้ำหนัก

โหลดปัจจัย

อัตราส่วนของปริมาณโหลดและเครื่องบินสามารถทนต่อน้ำหนักสูงสุดเรียกว่าปัจจัยการบรรทุก

ผักเสี้ยน

Tare คือน้ำหนักของ chocks, block, stands และอื่น ๆ ที่ใช้เมื่อชั่งน้ำหนักเครื่องบิน น้ำหนักบรรทุกรวมอยู่ในการอ่านค่าสเกลและหักออกจากการอ่านสเกลเพื่อรับน้ำหนักเครื่องบินจริง (สุทธิ)

น้ำหนักมาตรฐานของของเหลว

• น้ำมันเชื้อเพลิง: 6 ปอนด์ / แกลลอน
• น้ำมัน: 7.5 ปอนด์ / แกลลอน
• น้ำ: 8.35 ปอนด์ / แกลลอน

ที่มา: คู่มือน้ำหนักและความสมดุลของอากาศยาน FAA, FAA-H-8083-1A