เรียนรู้เกี่ยวกับตัวบ่งชี้เครื่องบิน

ความเร็วของเครื่องบินวัดเป็นนอตหรือไมล์ต่อชั่วโมงบนตัวบ่งชี้ความเร็วภายในห้องนักบินของเครื่องบิน ตัวบ่งชี้เครื่องบินเป็นหนึ่งในเครื่องมือพื้นฐานของเครื่องบินและมีความสำคัญต่อนักบินเนื่องจากการยึดมั่นในความเร็วในการปฏิบัติการที่ปลอดภัยนั้นเป็นสิ่งจำเป็น เครื่องบินแต่ละลำมีความเร็วที่กำหนดของตัวเองซึ่งนักบินจำเป็นต้องรู้ นักบินจำเป็นต้องรู้ความเร็วที่เครื่องบินจะบินขึ้นลงจอดแผงลอยและทำงานอย่างปลอดภัยในระหว่างขั้นตอนการบินต่างๆ

ตัวบ่งชี้เครื่องบินทำงานโดยการเปรียบเทียบความดันแบบไดนามิก (แรงดันอากาศ ram) และความดันคงที่ บทความนี้เกี่ยวข้องกับเครื่องมือเครื่องบินทั่วไปซึ่งตรงข้ามกับระบบคอมพิวเตอร์รุ่นใหม่ที่พบในเครื่องบินที่ทันสมัยทางเทคโนโลยี การบ่งชี้ของเครื่องบินในเครื่องบินหลักที่ทันสมัยและแสดงการบินด้วยคอมพิวเตอร์แสดงให้เห็นถึงเครื่องบินที่แตกต่างจากที่อธิบายไว้และคำนวณโดยใช้เทคโนโลยีเซ็นเซอร์ที่ทันสมัย สามารถรับเครื่องบินได้จากหน่วย GPS ในเครื่องบินที่ติดตั้ง

มันทำงานอย่างไร

ตัวบ่งชี้อากาศเป็นส่วนหนึ่งของระบบ pitot-static ระบบความดันแตกต่างที่วัดทั้งแรงดันอากาศแบบไดนามิกจากท่อ Pitot และความดันคงที่จากพอร์ตแบบคงที่ ภายในกล่องหุ้มของเครื่องมือเป็นไดอะแฟรมปิดผนึกที่รับแรงดันคงที่และไดนามิกจากหลอดพิท

ความดันสถิตจะถูกวัดจากภายในท่อ แต่ด้านนอกของไดอะแฟรม แรงดันคงที่จากทั้งภายในและภายนอกของไดอะแฟรมจะยกเลิกซึ่งกันและกันทำให้เกิดการตรวจวัดความดันไดนามิกทั้งหมดหรือแรงดันอากาศ ram

ในขณะที่เครื่องบินเร่งความเร็วความดันแบบไดนามิกจากท่อ Pitot จะเพิ่มขึ้นทำให้ไดอะแฟรมขยายตัว ผ่านการเชื่อมโยงทางกลการวัดความเร็วของเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นนี้จะแสดงในเข็มบ่งชี้ความเร็วของเครื่องบิน

ประเภทของเครื่องบิน

• เครื่องบินที่ระบุ: IAS เป็นเครื่องบินที่อ่านโดยตรงจากตัวบ่งชี้เครื่องบิน
• เครื่องบินที่ปรับเทียบแล้ว: CAS คือความเร็วที่แท้จริงของเครื่องบินผ่านอากาศหลังจากได้รับการปรับตำแหน่งและข้อผิดพลาดของเครื่องมือ ความเร็วอากาศที่ปรับเทียบแล้ว (เมื่อเปรียบเทียบกับความเร็วที่ระบุ) สามารถดูได้ในคู่มือปฏิบัติการของเครื่องบิน
• True Airspeed: TAS ได้รับการปรับเทียบ (หรือเทียบเท่า) แล้วปรับความเร็วลมสำหรับความดันและอุณหภูมิที่ไม่เป็นมาตรฐาน
• เครื่องบินที่เทียบเท่า: EAS ถูกปรับเทียบความเร็วของเครื่องบินสำหรับข้อผิดพลาดในการบีบอัด

• groundspeed: ความเร็วที่แท้จริงของเครื่องบินเหนือพื้นดินวัดเป็นนอตหรือไมล์ต่อชั่วโมง Groundspeed เป็นเครื่องบินจริงที่ได้รับการแก้ไขสำหรับผลกระทบของลมและมีประโยชน์เมื่อวางแผนการบิน
• เลขมัค: หมายเลขมัคเป็นเครื่องบินที่แท้จริงของเครื่องบินเมื่อเทียบกับความเร็วของเสียง ความเร็วของเสียงเรียกว่ามัค 1.0 เครื่องบินความเร็วสูงมีเครื่องเมตรแทนตัวชี้วัดความเร็วอากาศ

เครื่องหมายและข้อ จำกัด

เครื่องบินเครื่องยนต์ขนาดเล็กเดี่ยวใช้เครื่องหมายความเร็วของรหัสสีเพื่อช่วยนักบินให้ทำงานได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ เครื่องหมายเหล่านี้มีประโยชน์เพราะแสดงถึงความเร็วของเครื่องบินที่สำคัญซึ่งรู้จักกันในชื่อ V-speed

• อาร์คสีขาว: ส่วนโค้งสีขาวของตัวชี้วัดความเร็วอากาศแสดงถึงช่วงการทำงานของลิ้นอากาศปกติ ด้านในของส่วนโค้งสีขาวสามารถใช้อวัยวะเพศหญิงได้ ด้านบนของส่วนโค้งสีขาวบ่งชี้ว่าความเร็วสูงสุดที่สามารถขยายอวัยวะเพศหญิงได้ในระหว่างการบินและการใช้งานที่ความเร็วด้านนอกของส่วนโค้งสีขาวที่มีอวัยวะเพศหญิงล้มลงอาจไม่ปลอดภัย
• กรีนอาร์ค: ส่วนโค้งสีเขียวของตัวบ่งชี้เครื่องบินแสดงถึงช่วงการทำงานปกติของเครื่องบิน
• เส้นโค้งสีเหลือง: ส่วนโค้งสีเหลืองเป็นช่วงเตือนความเร็วของเครื่องบิน ขอแนะนำว่านักบินจะทำงานในโค้งสีเหลืองในอากาศที่สงบ การบินด้วยความเร็วในช่วงเตือนระหว่างการปั่นป่วนอาจไม่ปลอดภัย

• เส้นสีแดง: ที่ด้านบนของส่วนโค้งสีเหลืองเป็นเส้นสีแดงซึ่งหมายถึงความเร็วสูงสุดที่อนุญาตสำหรับเครื่องบิน

ข้อผิดพลาดของตัวบ่งชี้เครื่องบิน

ตัวบ่งชี้เครื่องบินจะไม่ได้ผลหากมีการอุดตันของท่อ Pitot หรือพอร์ตคงที่หรือทั้งสองอย่าง การอุดตันมักเกิดจากแมลงน้ำหรือน้ำแข็ง

หากท่อ Pitot และรูระบายน้ำอุดตันตัวบ่งชี้เครื่องบินจะทำหน้าที่เหมือนเครื่องวัดระยะสูงแสดงว่ามีการเพิ่มขึ้นของความเร็วของเครื่องบินเมื่อเครื่องบินไต่ระดับความสูงที่สูงขึ้นและลดความเร็วของเครื่องบินลงในระหว่างการสืบเชื้อสาย

หากท่อ Pitot ถูกปิดกั้นและรูระบายน้ำยังคงเปิดอยู่แรงดันอากาศ ram จะไหลออกมาผ่านรูระบายน้ำทิ้งเฉพาะแรงดันคงที่ในท่อ Pitot แรงดันสถิตใหม่ในท่อพิทจะเทียบเท่ากับแรงดันสถิตจากพอร์ตสถิตและตัวบ่งชี้อากาศจะอ่าน "0"

หากพอร์ตแบบคงที่ถูกบล็อก (แต่ไม่ใช่ท่อพิท) ตัวบ่งชี้เครื่องบินจะทำงาน แต่จะไม่ถูกต้อง เนื่องจากอากาศคงที่ถูกดักอยู่ภายในท่อที่ระดับความสูงซึ่งเครื่องมือหยุดทำงานการปีนจะทำให้อากาศต่ำกว่าปกติ เมื่อบินต่ำกว่าระดับความสูงที่เกิดการอุดตันตัวบ่งชี้อากาศจะอ่านสูงกว่าปกติ

ปฏิบัติการฉุกเฉิน

เครื่องบินบางลำมีการติดตั้งองค์ประกอบความร้อนท่อ Pitot ความร้อน Pitot ใช้เป็นมาตรการป้องกันเพื่อหยุดน้ำแข็งจากการก่อตัวเหนือท่อพิตต์และเปิดใช้งานเมื่อบินในสภาพอากาศหนาวเย็น

เครื่องบินขนาดเล็กจำนวนมากมีการติดตั้งแหล่งกำเนิดไฟฟ้าสำรองที่สามารถเปิดใช้งานได้โดยการดึงคันโยกในห้องนักบินในกรณีที่พอร์ตแบบคงที่ถูกบล็อก แรงดันคงที่ทางเลือกใหม่คือความดันต่ำกว่าความดันบรรยากาศภายนอกในระหว่างการบินซึ่งส่งผลให้มีข้อบ่งชี้เครื่องมือที่ไม่ถูกต้องเล็กน้อย แต่ก็มีข้อบ่งชี้ที่ดีพอที่จะรักษาการควบคุมอากาศยานในเชิงบวก