Crash เครื่องบินที่ฆ่า Band Reba McEntire

อุบัติเหตุเครื่องบินตกใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับคนดังได้รับความสนใจอย่างมากจากสื่อและการชนเครื่องบินในปี 1991 ที่ฆ่าสมาชิกของวง Reba McEntire แปดคนไม่แตกต่างกัน

เครื่องบินตกนี้ควรทำหน้าที่เป็นคำเตือนสำหรับนักบินทุกที่เกี่ยวกับจำนวนของหัวข้อรวมถึงขั้นตอนการออกเดินทางอันตรายจากการบินตอนกลางคืนควบคุมการบินสู่ภูมิประเทศประเมินความเสี่ยง VFR / IFR ฝึกปรือและบทบาทของผู้เชี่ยวชาญด้านการบินในการให้คำแนะนำนักบิน คำแนะนำเกี่ยวกับเที่ยวบิน

รายละเอียดของ Crash McEntire Band Plane

ตามรายงานอุบัติเหตุของ NTSB เครื่องบิน Hawker Siddeley DH.125-1A / 52 (รุ่นเก่าของ Hawker 800) ชนเข้ากับภูเขาหลังจากบินขึ้นจากสนามบินเทศบาล Brown Field ในวันที่ 16 มีนาคม 1991 นักบินทั้งสองและผู้โดยสารแปดคน บนกระดานถูกฆ่าตาย

เที่ยวบินดังกล่าวจะดำเนินการตามแผนการบินของตราสารจากบราวน์ฟิลด์ซึ่งตั้งอยู่นอกน่านฟ้าคลาส B ของซานดิเอโกไปจนถึงอามาริลโลรัฐเท็กซัสซึ่งจะทำหน้าที่เป็นเชื้อเพลิงหยุดก่อนดำเนินการต่อ นักบินได้พูดคุยกับผู้เชี่ยวชาญด้านบริการการบินถึงสามครั้งเพื่อพยายามหาวิธีออกจากสนามบินให้ดีที่สุด

ในระหว่างการสนทนาครั้งแรกกับผู้เชี่ยวชาญบริการการบินนักบินยื่นแผนการบิน IFR ประมาณ 11:20 น. เวลาท้องถิ่นและนักบินถามเกี่ยวกับการออกจากสนามบินภายใต้ VFR และเก็บกวาดล้าง IFR ของเขาทางอากาศทันที ผู้ขอร้องถามนักบินว่าเขาคุ้นเคยกับขั้นตอนการออกเดินทางหรือไม่และนักบินกล่าวว่า“ ไม่ไม่จริง”

จากนั้นผู้ให้บริการเที่ยวบินจึงพยายามค้นหาขั้นตอนการออกเดินทางเพื่อส่งต่อข้อมูลไปยังนักบินและมีความสับสนเกี่ยวกับตำแหน่งที่จะค้นหาขั้นตอน

ประมาณ 11:53 น. นักบินเรียกผู้เชี่ยวชาญด้านบริการการบินอีกครั้งและรายงานว่าเขาไม่สามารถค้นหาขั้นตอนการออกเดินทางของเครื่องมือมาตรฐานที่ผู้เชี่ยวชาญอ้างถึง ในระหว่างการสนทนาขั้นตอนจะถูกอ่านให้กับนักบิน นักบินกล่าวว่านั่นคือทั้งหมดที่เขาต้องการและการโทรศัพท์สิ้นสุดลง

นักบินเรียกเป็นครั้งที่สามเวลา 12:28 น. และถามถึงการใช้กระบวนการออก IFR ซึ่งจะพาเขาไปสู่ขอบเขตน่านฟ้าของคลาส B โดยไม่ต้องผ่านคลาส B ในระหว่างการโทรศัพท์ครั้งสุดท้ายนักบินได้สอบถามผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับกระบวนการดังกล่าวเตือนเขาว่าเขาตั้งใจจะออกจาก VFR และแนะนำว่าเขาน่าจะเพิ่งออกเดินทางไปยังภาคตะวันออกเฉียงเหนือและอยู่ VFR ต่ำกว่า 3,000 ฟุต ผู้เห็นพ้องต้องกัน

ภาวะแทรกซ้อนระหว่างเที่ยวบิน

ทั้งผู้ชำนาญการด้านการบินและนักบินไม่ได้คำนึงถึงภูมิประเทศที่สูงขึ้นทางตะวันออกของสนามบินและทั้งสองไม่ได้สังเกตว่าระดับความสูงขั้นต่ำสุด (MSA) ทางตะวันออกของสนามบินในทิศทางของการออกเดินทางอยู่ที่ 7,600 ฟุต ความสูง 3,000 ฟุตซึ่งนักบินเลือกที่จะบิน ระดับความปลอดภัยขั้นต่ำ VFR สำหรับภาคนั้น ๆ คือ 6,900 ฟุต

เครื่องบินออกเดินทางเวลา 13:41 น. สภาพอากาศที่สนามบินใกล้เคียงมีรายงานว่าชัดเจนการมองเห็นอย่างน้อย 10 ไมล์และลมสงบ เพียงหนึ่งนาทีหลังจากเครื่องบินขึ้นเครื่องบินก็ติดต่อศูนย์ควบคุมวิธีการเพื่อขอการกวาดล้าง IFR ของเขาและได้รับแจ้งว่าการกวาดล้างของเขาได้โอเวอร์คล็อกแล้ว แต่ให้ยืนขึ้นและผู้ควบคุมจะนำมันกลับเข้ามาในระบบ

เครื่องบินชนเข้ากับเทือกเขา San Isidro ที่ระดับความสูงประมาณ 3,300 ฟุตในเวลาไม่นานหลังจากได้รับมอบหมายรหัส ATC ตามยอดสูงสุดของเทือกเขาตามเขต VFR อยู่ที่ประมาณ 3,550 ฟุต

การสืบสวนของ Crash

จากการสืบสวนของนักสำรวจพบว่าปีกของเครื่องบินพุ่งขึ้นไปบนยอดเขาแล้วมันก็หมุนวนหลายครั้งทำให้ซากปรักหักพังกระจายไปทั่วบริเวณกว้าง รายงาน NTSB พบสาเหตุของอุบัติเหตุที่น่าจะเป็น:

การวางแผน / การตัดสินใจที่ไม่เหมาะสมโดยนักบินความล้มเหลวของนักบินในการรักษาระดับความสูงที่เหมาะสมและการกวาดล้างเหนือภูมิประเทศที่เป็นภูเขาและความล้มเหลวของนักบินอวกาศในการติดตามความคืบหน้าของเที่ยวบินอย่างเพียงพอ ปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับการเกิดอุบัติเหตุคือ: ข้อมูลภูมิประเทศไม่เพียงพอที่จัดทำโดยผู้เชี่ยวชาญด้านการบินในระหว่างการบรรยายสรุป preflight หลังจากนักบินถามเกี่ยวกับการออกเดินทางในระดับสูงต่ำ, ความมืด, ภูมิประเทศภูเขาทั้งนักบินขาดความคุ้นเคยกับพื้นที่ทางภูมิศาสตร์และนักบินขาด คุ้นเคยกับเครื่องบิน

อุบัติเหตุครั้งนี้เป็นเรื่องเตือนให้นักบินทุกคนระวังตัวเมื่อออกจาก VFR หรือ IFR ในเวลากลางคืนโดยเฉพาะในพื้นที่ที่ไม่คุ้นเคย ความผิดพลาดอาจถูกป้องกันได้หากนักบินเหล่านี้ได้รับ IFR clearance บนพื้นดินหรือดูระดับความสูงขั้นต่ำของเซกเตอร์ (MSA) ในแนวทาง IFR หรือแผนภูมิออกเดินทางหรือแผนภูมิ VFR