ข้อกำหนดและคำจำกัดความการนำทางของอากาศยาน

คำศัพท์การนำทางอากาศยานมักจะสับสนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อนักบินไม่ได้ใช้มันทุกวัน ประสบการณ์กับเที่ยวบินข้ามประเทศและการใช้เทคนิคการนำทางที่เป็นประโยชน์ทำให้คำเหล่านี้ง่ายต่อการระบุ ในระหว่างนี้ต่อไปนี้เป็นการตรวจสอบข้อกำหนดการนำทางและคำจำกัดความที่เกี่ยวข้อง

ความเร็ว

• เครื่องบินที่ปรับเทียบแล้ว (CAS) - ความเร็วของเครื่องบินที่ระบุไว้ถูกต้องสำหรับเครื่องมือหรือตำแหน่งที่ไม่ถูกต้อง สามารถดูความเร็วของอากาศที่ปรับเทียบได้ในคู่มือปฏิบัติการนำร่องหรือบนตัวบ่งชี้ความเร็วของอากาศ
• เครื่องบินที่ระบุไว้ (IAS) - เครื่องบินอ่านโดยตรงจากตัวบ่งชี้เครื่องบิน
• Groundspeed (GS) - ความเร็วที่แท้จริงของเครื่องบินที่แล่นผ่านพื้นดิน Groundspeed เป็น airspeed จริงที่ถูกต้องสำหรับลม คุณสามารถค้นหาความเร็วภาคพื้นดินของเครื่องบินโดยคำนวณด้วยคอมพิวเตอร์การบิน
• True Airspeed (TAS) - ความเร็วจริงที่สัมพันธ์กับอากาศโดยรอบ True airspeed ถูกปรับเทียบแล้วเพื่อแก้ไขความดันและอุณหภูมิที่ไม่เป็นมาตรฐาน คุณสามารถกำหนดความเร็วที่แท้จริงของเครื่องบินด้วยคอมพิวเตอร์บนเครื่องบิน

ระดับความสูง

• บ่งบอกระดับความสูง - ระดับความสูงที่ปรากฎบนเครื่องวัดความสูง โปรดจำไว้ว่าความสูงที่ระบุคือระยะทางแนวตั้งเหนือระดับน้ำทะเลเฉลี่ย (MSL) ไม่ใช่เหนือพื้นดิน
• Density Altitude - แก้ไขความสูงของความดันสำหรับอุณหภูมิที่ไม่เป็นมาตรฐาน คุณสามารถคำนวณระดับความหนาแน่นด้วยคอมพิวเตอร์บนเครื่องบินได้
• ความกดอากาศสูง - ระดับความสูงที่แสดงบนเครื่องวัดความสูงเมื่อตั้งค่าเครื่องวัดความสูงเป็น 29.92 นิ้วหรือความดันบรรยากาศมาตรฐาน
• ระดับความสูงแน่นอน - ระยะทางแนวตั้งของเครื่องบินเหนือพื้นผิวโลกหรือเหนือระดับพื้นดิน (AGL)

• ระดับความสูงที่แท้จริง - ความสูงของเครื่องบินเหนือระดับน้ำทะเลปานกลาง (MSL) คุณสามารถกำหนดระดับความสูงที่แท้จริงด้วยคอมพิวเตอร์บนเครื่องบิน

ทิศทาง

• True North - ขั้วโลกเหนือทางภูมิศาสตร์ตั้งอยู่ที่จุดเหนือสุด ทิศเหนือจริงไม่ใช่ตำแหน่งเดียวกับสนามแม่เหล็กทิศเหนือเนื่องจากการหมุนของโลกที่สัมพันธ์กับสนามแม่เหล็กของโลก
• ทิศเหนือแม่เหล็ก - ตำแหน่งเหนือที่แรงแม่เหล็กของโลกดึงลงสุด หากคุณยืนเหนือแม่เหล็กทิศเหนือเข็มทิศแม่เหล็กก็จะชี้ลง สนามแม่เหล็กทิศเหนือแตกต่างกันไปเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในแกนกลางของโลกและอยู่ในตำแหน่งที่แตกต่างจากทิศเหนือจริง
• การแปรผันของแม่เหล็ก - ความแตกต่างเชิงมุมระหว่างทิศเหนือจริงและทิศเหนือแม่เหล็ก หรือที่เรียกว่าการเสื่อม

• การเบี่ยงเบนแม่เหล็ก - ความผิดปกติของสนามแม่เหล็กที่มีผลต่อเข็มทิศ เข็มทิศแม่เหล็กในเครื่องบินได้รับผลกระทบจากการรบกวนของสนามแม่เหล็กและไฟฟ้าในเครื่องบิน
• ส่วนหัวของเข็มทิศ - หัวเรื่องแม่เหล็กของเครื่องบินได้รับการแก้ไขเพื่อเบี่ยงเบน ส่วนเบี่ยงเบนพบได้ในการ์ดเข็มทิศหรือป้ายประกาศใกล้กับเข็มทิศและโดยปกติจะแตกต่างกันไปเพียงหนึ่งหรือสององศา
• สนามแม่เหล็ก - การแก้ไขสนามจริงสำหรับการแปรผันของสนามแม่เหล็ก
• หัวเรื่องแม่เหล็ก - หัวเรื่องที่แท้จริงได้รับการแก้ไขสำหรับความผันแปรของสนามแม่เหล็ก คุณสามารถกำหนดความผันแปรของสนามแม่เหล็กจากแผนที่ส่วน

• หลักสูตรที่แท้จริง - เส้นทางของเครื่องบินเหนือพื้นดินเมื่อเทียบกับทิศเหนือจริง หลักสูตรที่แท้จริงถูกวัดด้วยพล็อตเตอร์การนำทางและแผนที่ส่วน
• หัวเรื่องที่แท้จริง - การแก้ไขที่แท้จริงสำหรับลม

การคำนวณพื้นฐาน

• Time = distance / groundspeed (t = d / GS)
• ระยะทาง = groundspeed / เวลา (d = GS / t)
• Groundspeed = ระยะทาง / เวลา (GS = d / t)
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง: แกลลอน / ชั่วโมง x เวลา (GPH x T)

สภาพบรรยากาศมาตรฐาน:

• อุณหภูมิมาตรฐาน = 15 องศาเซลเซียสหรือ 59 องศาฟาเรนไฮต์
• ความดันมาตรฐาน = 29.92 "ปรอทหรือ 14.5 psi หรือ 1013.2 mb